Комитет по физической культуре и спорту правительства Хабаровского края

Туристско-спортивный союз Хабаровского края

 

Отчет

о велосипедном спортивном походе V категории сложности

по Горному Алтаю, совершенному

со 2 по 25 августа 2006 г.

Маршрутная книжка N 1/5 – 501

Руководитель группы Мельников В.Ф.

 

Хабаровск 2006 г.




Паспорт спортивного похода

 

Проводящая организация – Комитет по физической культуре и спорту правительства Хабаровского края, КГУ “Хабаровский краевой центр спорта”

Адрес: 680000, г. Хабаровск, ул. Калинина, 78а, тел (4212) 31-20-07

Место проведения похода: Россия, Республика Алтай

Фотографии из похода



Справочные сведения о маршруте:

Вид туризма

Категория сложности похода

Протяженность активной части похода, км

Продолжительность активной части

похода, дней

Сроки проведения

Общая*

Ходовых

дней

Велосипедный

пятая

840,6

24

20

02-25.08.06.

* Продолжительность похода с учетом “подъезда-отъезда” составила 35 дней



Нитка маршрута:

Заявленная: п. Иня – п. Тюнгур – р. Кучерла – оз. Кучерлинское – р. Верхняя Кучерла – р. Кони-Айры – пер. Немыцкого Западный – р. Верхний Кураган – р. Катунь – р. Еленчадыр – брод р. Катунь – пер. Нижнее седло – Нижний Лагерь – Верхний Лагерь – р. Орачегон – р. Кок-Су – п. Беляш – оз. Тархатинское – п. Кош-Агач – п. Иня – пер. Семинский – п. Черга – п. Алтайское – г. Бийск.

Дозаявленная: После пер. Нижнее седло следуют: оз. Язовое – п. Язовка – п. Рахмановские ключи – п. Берель-Аршаты – Чиндагатуй – пер. Укок – р. Ак-Алаха-Аргамджи – р. Калгуты – пер. Теплый ключ – оз. Тархатинское. Дальше по заявленной нитке.

Пройденная: После пер. Нижнее седло следовали: оз Язовое – п. Язовка – п. Берель – п. Урыль Дальше вынужденная транспортировка на автомобиле до п. Кош-Агач. За тем велопродолжение по Чуйскому тракту до Бийска.



Определяющие препятствия маршрута

Вид препятствия

Категория трудности

Длина препятствия, км

Характеристика

препятствия

Путь прохождения

1

2

3

4

5

Сильнопересечен-ная каменистая грунтовая дорога. На участке: подвесной мост – п. Инегинь – начало тропы

ПП-II

23

Не профилированная каменистая грунтовка, крутые “качели” до 25 %, проход по узким скальным полкам до 0,7 м.

Набор высоты 350 м

85 % в “седле”, остальное проводка велосипеда пешком

Береговая полоса валунов при обходе Казнахтинского бома “низом”

ЛП

0,8

ЭП 16 км

Валуны средним размером 1-1,5 м, средний уклон 2%

Прохождение “челночным” методом

Тропа по сильнопересечен-ной местности на участке: “Начало тропы” - р. Тургунда

ПП-III

33,7

Заросшая труднопроходимая тропа на крутом склоне, камни, крутой затяжной спуск 20 %. Наиболее трудный участок р. Чеба –

р. Барбыш.

Набор высоты 1010 м

20 % “в седле”, остальное проводка пешком

Накатанная грунтовая дорога р. Тургунда – п. Тюнгур – Нижний Беткемский мост

ПП-I

35

Слабопересеченная грунтовая дорога

100 % “в седле”

Переправа в устье р. Казнахты

ЛП, 1а

ЭП,

10 км

Ширина брода 10 м, глубина 0,6 м, скорость течения до 1,5 м/с

Переноска снаряжения “челноком”, маневрирование, страховка шестом

Переправа р. Казнахта в районе разрушенного моста

ЛП, Н/К

ЭП,

2 км

Дно каменистое, глубина до 0,5 м, скорость течения до 1 м/с

Переноска снаряжения “челноком”

Переправа через р. Тургунда

ЛП, Н/К

ЭП,

2 км

Дно каменистое, глубина до 0,5 м, скорость течения до 1 м/с

Переноска снаряжения “челноком”

Конная тропа от Нижнего Беткемского моста до Кучерлинского озера по сильнопересеченной местности

ПП-IV*

32,1

Разбитая конная тропа, камни, ямы, грязь, поваленные деревья, крутой затяжной подъем на моренный вал 20-25 %

В пешем порядке. Подъем на моренный вал 2 км “челночным” методом

Пять переправ н/к на участке от Нижнего Беткемского моста до Кучерлинского озера

ЛП, Н/К

5 шт.

ЭП,

10 км

Переправа по камням и в брод

В пешем порядке

Пешеходная тропа от устья р. Верхняя Кучерла до водопада Кони-Айры

ПП-V

13(39

Сложные каменные завалы – валуны, обломки скал средним размером 2-3 м, уклон до 15 %, крутые осыпные склоны, курум, упавшие деревья, заросшие заболоченные низины

Передвижение “челночным” методом, преодоление каменных завалов усилиями всей группы

Переправа по бревнам через три рукава р. Мюшту-Айры

ЛП, Н/К

ЭП,

6 км

Ширина рукавов 3-5 м

Перенос снаряжения “челноком”. Индивидуальная страховка шестом, подстраховка с берега

Переправа по бревну (дереву) через р. Кони-Айры, три раза

ЛП, Н/К

ЭП,

6 км

Мощный поток, брод невозможен. Переправа по стволу крупного кедра, упавшего с правого берега на галечный островок, дальше простой брод

Перенос снаряжения “челноком”. Помощь участников для подъема снаряжения на бревно, страховка с обоих берегов

Пер. Немыцкого Западный

ПП-VI

10,5

В зоне леса тропа: валежины, камни, корни, крутые взлеты (обрывы). Выше курумники с “живыми” крупными камнями, осыпи, “бараньи лбы”, моренный вал, открытый ледник, “снежное болото”, промоины на леднике, крутой перевальный взлет

Преодоление перевала “челночным” методом. Подъем снаряжения на “бараньи лбы” усилиями всей группы. Переправа (перепрыгивание) через промоины – с веревочной страховкой

Спуск с перевала в долину р. Верхний Кураган

ПП-III

7,5

Крутой осыпной спуск, ледник, заросший обрывистый склон, каменистое русло ручья

Проводка велосипедов пешком без тропы. Взаимная помощь на обрывистых склонах

Конная тропа по р. Верхний Кураган

ПП-II

22,7

По Верхнему Курагану слабонабитая конная тропа, местами теряется на равнинных участках. По Катуни до конного брода напротив р. Ускучевка – хорошая скотопрогонная тропа

20 % в седле, остальное пешком

Конная тропа по р. Катунь от конного брода до притока р. Узун-Карасу

ПП-III

10

Сильно заросшая высокой травой и кустами малохоженная конная тропа

В пешем порядке

Нижняя переправа через Верхний Кураган

ЛП, 1б

ЭП, 20

Ширина реки 25-30 м, глубина более 0,8 м, скорость до 1,8 м/с

Брод “стенкой”, маневрирование. Для велосипедов навесная переправа

Верхняя переправа через р. Верхний Кураган

ЛП, 1а

ЭП, 10

Ширина реки 20 м, глубина более 0,7 м, скорость до 1,5 м/с

Брод, маневрирование и перенос снаряжения “челноком”

Четыре брода притоков р. Верхний Кураган

ЛП, Н/К

ЭП, 8

Без особенностей

Без особенностей

Слабовыраженная ветвящаяся конная тропа по Катунскому болоту до р. Еленчадыр

ПП-IV*

12

Высокие кочки (0,8 м), заросли высоких кустов и травы, топь. По бортам долины: курумник, осыпи, плотные заросли ивняка

В пешем порядке, местами “челноком” и со взаимной помощью

Брод р.р. Узун-Карасу и Еленчадыр

ЛП, Н/К

ЭП, 4

Без особенностей

Без особенностей

Разведка брода. Переправа через р. Катунь

ЛП, 1б

ЭП, 20

В месте брода Катунь имеет два основных рукава шириной по 25-30 м, глубина брода до 0,8 м, течение около 1,6 м/с

Брод стенкой, маневрирование, снаряжение перенесли “челноком”

р. Катунь – пер. Нижнее Седло – п. Язовка – п. Урыль

ПП-III

78,5

Конная тропа – 6 км, дальше каменистая грунтовка по среднепересеченной местности, крутые спуски

95 % “в седле”

Чуйский тракт от п. Кош-Агач до г. Бийска

ПП-II

555,8

Асфальтовое шоссе на среднепересеченной местности, два н/к перевала – Семенский (1750 м) и Чикетаман (1300 м)

Велосипед

Примечание: Протяженные препятствия помеченные *) по нашей экспертной оценке имеют КТ на балл выше



Участники похода:

Мельников Валентин Федорович,
руководитель

680038, г. Хабаровск, ул. Льва Толстого, 36, кв.15. e-mail: mmv@mail.redcom.ru

Сажин Игорь Анатольевич

680000, г. Хабаровск, ул. Муравьева-Амурского, 31, кв. 47

Мотькин Сергей Александрович Хабаровский край, с. Картель, ул. Звездная, 5, кв. 41
Марченко Анатолий Михайлович 682430, г. Николаевск-на-Амуре, ул. Пионерская, 74, кв.15
Казанцев Павел Александрович 680000, г. Хабаровск, ул. Фрунзе, 34, кв.218
Овчарук Валерий Николаевич 680000, г. Хабаровск, ул. Гамарника, 60, кв. 18


Идея похода и его особенности

История разработки этого маршрута началась в 2003 г. Тогда наша группа, окрыленная успешным прохождением очень интересного похода по Прибайкалью в 2002 г., решила двинуть в Мекку современного спортивного туризма – Алтай. Дело в том, что двое из нашей команды ранее уже побывали в этих краях и до сих пор находились под сильным впечатлением от красоты здешних разнообразных природных ландшафтов: гор, бурных рек, девственной тайги, альпийских лугов, многочисленных озер. В. Мельников в 1975 г. в составе группы водников из Ярославля был участником сплава V кс на камерном плоту по Катуни с ее верховьев (оз. Язовое) до Чемала. А. Марченко с другом в 1998 г. проехали на велосипеде по Саянскому кольцу (Абакан – Кызыл – Ак-Довудак – Абаза – Абакан).

Началась интенсивная работа по выбору нитки маршрута. При этом хотелось учесть три главных обстоятельства: проплыть по Телецкому озеру, побывать в районе Белухи и двигаться по маршруту на восток в сторону дома.

В интернете нашли и проанализировали около 40 велопоходов по Алтаю, охватывающих период с 1974 г. Наибольшее внимание привлекли маршруты А. Анохина (V кс, 2000 г., Москва), И. Дещеревского (IV кс, 2001 г., Москва), А. Котельникова (V кс, 2002 г., Барнаул), А. Грищенко (IV кс, 2002 г., Киев), А. Фесенко (V кс, 1999 г., Оренбург), А Клементьева (V кс, 1990, Рязань).

Как выяснилось, отличительной особенностью Алтайских веломаршрутов является то, что подавляющее большинство из них являются кольцевыми, идущими в южном направлении до линии Тюнгур – Усть-Кокса, с началом и окончанием маршрута в Бийске, Горно-Алтайске или Барнауле. Хорошо освоен так же маршрут через Телецкое озеро от мыса Кырсай на Улаган, Акташ и дальше по Чуйскому тракту или как варианты через Усть-Коксу или Чемал в тот же Бийск. По этой схеме сейчас трудно проложить что-либо новое и интересное в спортивном плане.

На наш взгляд наиболее современным, интересным и спортивным из освоенных веломаршрутов по Алтаю являлся тогда, по-видимому, и сейчас, маршрут через Шапшальский перевал в Туву в г. Кызыл с окончанием в Абакане (И. Дещеревский, А. Котельников, в 2003 г. наша группа). Начинать этот маршрут можно по разному: через Телецкое озеро от мыса Кырсай на Улаган и Язулу или по Чуйскому тракту через Кош-Агач. В обоих случаях перед Шапшальским перевалом маршруты проходят через оз. Джулукуль. Это направление перспективно возможностью прохождения Тувы и Западного Саяна по разным вариантам.

Отдельного рассмотрения заслуживают веломаршруты по малонаселенному югу Горного Алтая, отрезанному от основной территории Катунским хребтом и рекой Катунь. В этот очень интересный район (достаточно упомянуть Рахмановские ключи, водопады Кокколь и Арасан, рудник Коккольский – Верхний, Нижний Лагерь, плато Укок, виды Белухи, пер. Теплый ключ …) велотуристы проникали только в обход этих естественных препятствий двум путями.

Первый с запада проходит по Казахстану от Усть-Каменогорска через Самарское или Большенарымкое и выводит в п. Урыль. Дальше нитки двух пройденных в районе маршрутов V кс расходятся. Первый: Урыль – Берель – Рахмановские ключи – оз. Кок-Су – р. Кок-Су – п. Беляши – Кош-Агач и дальше по Чуйскому тракту до Бийска. Впервые этот маршрут был пройден, по-видимому, в первой половине 80-х годов минувшего столетия, поскольку он приведен в издании “Перечень классифицированных туристских маршрутов на 1986-1988 годы” (Москва, 1986 г.). Насколько нам известно, последний раз этот маршрут прошла группа из Рязани в 1990 г., руководитель Клементьев А.В. Второй: Урыль – Берель – Рахмановские ключи – Аршаты – Чиндагатуй – пер. Укок – Аргамджи – пер. Теплый Ключ – Кош-Агач – Бийск. Последними этот маршрут прошла группа из Москвы в 2000 г., руководитель Анохин А.А.

Другой путь обхода Катунского хребта возможен с востока через Кош-Агач. По этому пути в 1999 г. в ходе похода V кс группа из Оренбурга, руководитель Фесенко А.П., прошла участок: Кош-Агач – п. Беляши – р. Кок-Су – р. Орачагон – Верхний Лагерь – Нижний Лагерь – пер. Нижнее седло – р. Катунь. Дальше для преодоления Катунского хребта и выхода к сети дорог, группа совершила сплав по Катуни до Усть-Коксы.

По сути, этими всего тремя походами и ограничивается велотуристское освоение юга Горного Алтая. Причиной такого положения является труднодоступность района. Прямой путь сюда с севера преграждают Катунский хребет и р. Катунь. Заезд со стороны Казахстана очень протяженный и отягощен проблемами проезда по территории иностранного государства. Движение с востока от Кош-Агача опять же сопряжено с трудностями выезда через Казахстан.

И вот тогда в 2003 г. в ходе поисков нового веломаршрута по Алтаю возникла идея велоперехода от Чуйского тракта в район Рахмановских ключей кратчайшим путем через Катунский хребет и р. Катунь. Тем самым главные дороги Алтая соединялись c дорогами южных районов и это открывало новые возможности для велотуристского освоения Алтая. Помимо этого частного результата, успешное преодоление Катунского хребта с велосипедом было бы свидетельством более широких возможностей велотуризма в горных районах, чем это принято считать.

Безусловно, на рождении этой идеи сказалось мое знакомство с верховьями Катуни и дорогой, идущей сюда из района Рахмановских ключей, по которой мы заезжали от Усть-Каменогорска к началу сплава по Катуни в 1975 г.

Здесь позволю себе несколько отвлечься и высказать несколько соображений в защиту идеи нашего похода. Степень освоения Горного Алтая (как и других горных районов) велотуристами намного уступает достижениям пешеходников, водников, горников. Это и понятно – велотуристы тяготеют к дорогам, а они в уникальные уголки Алтая, слава Богу, не проложены. В противном случае многих таких мест в первозданном виде уже бы не было.

Конечно, велотуристам не сравниться с пешеходниками и тем более с горниками в возможностях прохождения горных и иных препятствий, степени проникновения к уникальным природным объектам. Лишние 15-18 кг неудобного габаритного груза (велосипед, ремнабор), да велорюкзак, отличающийся в худшую сторону от пешеходного, значительно затрудняют или делают невозможным преодоление сложных пешеходных препятствий. Зачастую приходится применять “челночный” метод передвижения. И, тем не менее, возможности спортивного велотуризма в существенной степени ограничиваются искусственно в силу устаревших взглядов, идеалом которых является соблюдение “чистоты вида” - 100 % прохождения маршрута “в седле”.

ММК, исходя из такой установки, “косо” смотрит на сложные веломаршруты с большой пешей частью. В частности, мы получили такое замечание и предупреждение о возможности пересмотра КС маршрута по этой причине. Но ведь ясно, что если в маршруте заявляется значительная пешая часть, то это делается для достижения не менее значительной спортивной цели – обеспечить дальнейшее продолжение движения “в седле”. Чаще всего в горах это связано с выходом на дороги в смежной долине или районе за хребтом, преодалением протяженных препятствий и др. В сложных походах вполне уместны пешие части по 100-150 км. Например, у водников не редки подобные пешие подходы к началу сплава и это считается нормальным.

Пешая часть малоприятный, но неизбежный и необходимый спортивный элемент сложного веломаршрута. Она расширяет возможности велотуризма, заставляет совершенствовать снаряжение, технику и тактику прохождения маршрута. МКК не должна волновать протяженность пешей части, т.к. группа всегда заинтересована в ее уменьшении и руководствуется только целесообразной необходимостью.

Современные тенденции развития спортивного туризма направлены в сторону усложнения маршрутов. В этой связи “чистота вида” теряет актуальность. Поэтому основным ограничением для видового маршрута, в частности велосипедного, необходимо считать превышение предела безопасности, а не наличие существенной пешей части, обусловленной идеей маршрута. Эффективное преодоление горных препятствий с велосипедом на значительной протяженности маршрута вполне реально, но требует от участников более высокой психологической, физической и технической подготовки, высокой спортивной мотивации, знания специальных способов преодоления препятствий и соответствующего оборудования велосипеда.

Но вернемся к маршруту. Его первоначальный вариант удовлетворял почти всем нашим стремлениям: новизна, сложность 5-6 кс, Телецкое озеро, Белуха с разных сторон, знаменитое плато Укок, Рахмановские ключи … Нитка маршрута получилась такой: Телецкое оз. – Улаган – Акташ – Кош-Агач – оз. Тархатинское – пер. Теплый ключ – Аргамджа – пер. Укок – Чиндагатуй – Аршаты – Берель – Рахмановские ключи – Язовка – оз. Язовое – пер. Нижнее седло – р. Катунь, переправа – р. Верхний Кураган – пер. Кураган – р. Иолдо – р. Нижний Кураган – п. Катанда. Дальше до Бийска можно двигаться по многим наезженным путям. Участок маршрута от Телецкого озера (мыс Кырсай) и почти до Катуни, как известно, в основном можно проехать по дорогам. Главная сложность маршрута – переправа через Катунь и горная пешая часть с перевалом 1А, протяженностью около 120 км с многочисленными водными препятствиями до п. Катанда.

По ходу детального выяснения условий переправы через Катунь и прохождения пешей части стало ясно, что времени справиться с этой и другими задачами по подготовке похода у нас явно не хватает. Поэтому мы отложили этот маршрут на будущее, а в то год заявили и успешно прошли не менее интересный и сложный маршрут 5 кс от Телецкого озера (мыс Курсай) через Шапшальский пер. в Туву и Западный Саян с окончанием в Абакане. В чемпионате России 2003 г. поход занял второе место.

В 2004 г. подошла очередь готовившегося несколько лет похода 5 кс по Сахалину. Маршрут оказался настолько интересным и сложным, что поход в Российском чемпионате занял первое место.

Дополнительно набравшись опыта в этих походах, мы намеривались в
2005 г. направиться на Алтай и осуществить переход Катунского хребта и переправу через р. Катунь.

Однако, у основных участников группы после трех лет, подряд отданных любимому увлечению, накопились неотложные дела, возникли проблемы с отпуском, и поход не состоялся. В том году ограничились “домашним” оздоровительным походом по популярным бухтам Приморья от Находки до Хасана. Алтай откладывался на 2006 г.

В истекшие три года работа над маршрутом продолжалась. Подтвердилась возможность брода Катуни, нитка маршрута, не касаясь ее принципиальных особенностей, изменилась и стала кольцевой. В ней исчезло Телецкое озеро, на котором мы уже побывали, но появилась другая жемчужина Алтая – знаменитое Кучерлинское озеро. Преодоление Катунского хребта теперь намечалось через перевал Немыцкого Западный (1А) с подходом к нему по рекам Кучерла и Кони-Айры, поскольку выяснилось, что конная тропа по Нижнему Курагану значительно хуже. На ней много протяжепнных курумников, ее пересекают многочисленные крупные притоки Нижнего Курагана (Громатуха, Ешту, Карайры и др.), сложные для переправы. К тому же тропа по Кучерле до р. Текелюша уже давно освоена велотуристами, совершающими по ней радиальный выход для обзора Белухи с перевала Кара-Тюрек.

Теперь маршрут начинался от Ини по старой дороге на Тюнгур с тем, чтобы со свежими силами и полным запасом энтузиазма преодолеть наиболее тяжелую и сложную пешую часть с перевалом Катунского хребта и переправой через Катунь. Правда, при этом появился риск быть отрезанными Катунью от ближайшего населенного пункта Язовка в случае дождей и высокого уровня воды в реке. Сколько дней потребуется для спада воды, неизвестно. Это вынуждает иметь повышенный запас продуктов и чревато другими проблемами.

При прохождении маршрута в противоположном направлении (по Чуйскому тракту на Кош-Агач) расклад сил по маршруту менее удачен, но задержка брода Катуни из-за возможности высокого уровня воды не создает проблемы с продуктами, т.к. группа будет находиться на левом берегу Катуни вблизи населенных пунктов.

Наиболее существенное изменение маршрута пришлось сделать на участке от брода через Катунь до п. Кош-Агач. Теперь при выходе на дорогу движение намечалось не в сторону Язовки, Рахмановских ключей, Аршаты и далее по исходной нитке до Кош-Агача, а в сторону Коккольского рудника: Нижний Лагерь – Верхний Лагерь – р. Орачагон – р. Кок-Су – п. Беляши –
оз. Тархатинское – Кош-Агач – Бийск. Это пришлось сделать, когда стало ясно, что все наши многочисленные и настойчивые попытки законным путем оформить пересечение границы между Россией и Казахстаном по нитке маршрута не дали положительного результата. Данное изменение не избавило нас от необходимости нарушить границу, но сокращало время пребывания на Казахской территории до одного дня, и практически исключало встречу с пограничниками, поскольку никаких постоянных погранпостов здесь нет. Так сегодня вынуждены поступать десятки как российских, так и казахских туристов в верховьях Катуни и в районе Белухи, совершая издавна популярные, но теперь трасграничные маршруты.



Условия подъезда на маршрут и отъезда с него

Добираться до “старта” маршрута из Хабаровска и от “финиша” обратно достаточно сложно, хлопотно и дорого как по затратам денег, так и времени (естественно, авиаперелет исключается). Сложно и хлопотно, потому что две пересадки “туда” и одна “обратно”. “Дорого” - потому что кроме железной дороги и авто Бийск – Иня, на маршруте предполагали потратиться на водное путешествие из конца в конец по Кучерлинскому озеру.

Итак, 28.07.06 г. в 13 ч.33 мин. по местному времени на поезде № 203 Владивосток – Самара, загрузившись в плацкартный вагон со всем своим “не хилым” снаряжением, после теплых проводов и “горячих” волнений мы отъехали до Новосибирска. Там нам предстояла пересадка на другой поезд до Бийска, билеты на который были уже также куплены. “Горячие” волнения при посадке в Хабаровске приключились из-за того, что проводница воспротивилась принять велосипеды, ссылаясь на габариты упаковки. Пришлось убеждать бригадира, что так мы ездим много лет, показывать ему копию старого министерского письма … Типичная ситуация, но надо сказать, за последние годы ее острота спадает. Велосипед в вагоне становится обычным явлением. В итоге все обошлось.

Спустя почти четверо суток 01.08 в 7.30 утра без дополнительных приключений мы благополучно прибыли в Новосибирск. Повезло, что все дни наш поезд поливали дожди и “вагонная духота” нас не мучила. Поезд № 601 Новосибирск-Бийск отправлялся в 20ч. 20мин. Для знакомства с городом целый день!

Наши цели традиционные: веломагазины (прикупить кой-какого велотовара), спорттовары (просто поглазеть), книжные (дополнительная литература и карты по району похода, что-нибудь новенькое про вело…), побродить по центру, зайти в краеведческий музей и … для молодежной части команды прокатиться на метро! На сколько же оторваны дальневосточники от центральной России, что в свои 25-30 лет многие еще не были в столице, не видели метро. Фирменные спортивные и веломагазины для нас, что музеи – возможность только посмотреть.

Интересной литературы и карт не нашли, хотя в одном месте карта Усть-Коксинского района М1:200000 еще вчера имелась. Увы, сезон!

После блуждания по магазинам в центре на метро доехали до парка на берегу Оби, искупались, съели большой арбуз, отдохнули на зеленой лужайке и двинулись на вокзал. Впечатления от Новосибирска – громадный мегаполис, но, увы, не имеющий исторического лица.

Ночь в поезде и в 7 часов утра – Бийск. Дальше события по подъезду к месту старта описаны в р. 2.7, День первый. В Бийске с транспортом в любые уголки Горного Алтая никаких проблем – сразу по несколько предложений.

Отъезд с маршрута организационно не сложен. Вернувшись в Бийск 25 августа, мы без труда приобрели билеты до Хабаровска с пересадкой в Новосибирске и на следующий день вечером отправились в обратный путь.

Спустя 5 дней, 31 августа без всяких приключений возвратились в родной Хабаровск, вечером по традиции отметили это событие на дружеском ужине.

“Подъезд-отъезд” занял почти 10 дней. Это главная трудность данного этапа похода. В нынешнее время проблемы “подъезда-отъезда” в организационном плане уже не существует. Можно без труда нанять любое транспортное средство. Даже в глухом поселочке найдется умелец-собственник, как минимум, разбитого УАЗика, который доставит группу по назначению. Только платите!



Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты

Наиболее аварийноопасным и вместе с тем сложным для преодоления последствий ЧП является участок маршрута от Кучерлинского озера до п. Язовка протяженностью около 115 км. Маршрут здесь полностью автономен. В вопросе аварийных выходов необходимо рассмотреть два случая. Первый – когда группа находится до перевала Немыцкого и второй - когда ЧП произошло после перевала. В обоих случаях разнообразия в выборе куда выходить нет. В первом случае надо возвращаться в кемпинг на Кучерлинском озере. При тяжелом состоянии пострадавшего сюда можно вызвать вертолет. Для него здесь имеется посадочная площадка. Отсюда так же пострадавшего можно вывезти на лошади в Тюнгур. По пути возвращения на озеро можно рассчитывать на помощь туристских групп, которые активно ходят по Кони-Айры и Верхней Кучерле.

Во втором случае помощь можно получить в п. Язовка или в кемпинге на Язовом озере. От перевала до них около 55-60 км тяжелого пути с необходимостью переправы через Катунь. Если реку переходить в брод в районе р. Еленчадыр, то потребуется преодолевать 12 км тяжелейшего Катунского болота.

Наиболее благоприятным разрешением ЧП была бы встреча с местными пастухами на лошадях и вывоз пострадавшего в п. Язовка напрямую через конный брод, расположенный немного выше устья Верхнего Курагана.

Однако следует отметить, что по Верхнему Курагану и в верховьях Катуни как местные так и туристы появляются редко. За семь дней движения здесь мы никого не встретили.

В случае ЧП на участке маршрута до Кучерлинского озера необходимо выходить в Тюнгур и дальше в райцентр Усть-Коксу. По Чуйскому тракту высокая плотность населенных пунктов позволяет получить помощь достаточно оперативно в любом месте.

Запасной вариант маршрута предусмотрен на участке брода Катуни. В случае высокого уровня воды в реке брод предусматривается в районе устья р. Капчал или еще выше по течению в районе пер. Верхнее седло.

О запасных вариантах маршрута на других участках маршрута см. в р.2.4



Изменение маршрута и их причины или пограничный вопрос

Все изменения нашего маршрута произошли по причине, которую назовем “пограничный вопрос”. Пограничный вопрос обусловлен тем, что часть маршрута проходит по территории суверенного государства – Республики Казахстан. Между РФ и РК существует безвизовый режим пересечения границы по внутренним паспортам с оформлением миграционной карты и таможенной декларации. Это осуществляется в установленных пунктах пропуска.

На нашем маршруте пунктов пропуска нет, граница пересекается по принципу “из тайги в тайгу”. Однако, по началу, мы наивно надеялись получить на это разрешение.

В феврале связались казахскими турфирмами “Рахмановские Ключи” и “Экосистем”. Оперативно получили обнадеживающие ответы. “Рахмани” вообще заверила, что спешить некуда, за 30 дней до похода все документы оформят, мол, обращайтесь в мае-июне. “Экосистем” отметила сложность вопроса, но оптимистично обещала помочь и в ближайшее время сообщить, куда и к кому следует обращаться. После этого бодрого ответа “Экомистем” перестала отвечать на наши запросы.

Обеспокоенные, стали искать информацию по другим каналам. Обратились к Александру Лебедеву, автору только что появившегося в продаже хорошего путеводителя “В горах Алтая”, который мы тут же приобрели. Из переписки стало ясно, что получить разрешение на пересечение границы вне пункта пропуска практически не возможно. Правда, в рамках международного альплагеря “Рахмановские Ключи” прецедент вроде бы был. Для детальной консультации по проблеме Александр порекомендовал обратиться в турфирму “Алтайские экспедиции”. От ее директора Андрея Юрченкова мы получили наиболее квалифицированный ответ, из которого следовало, что законное пересечение границы в неофициальных местах невозможно.

В мае, надеясь на чудо, мы решили, как нас и приглашали, вновь связаться с “Рахмановскими Ключами”. В ответ получили, что да, все “о,кей”, высылайте копии паспортов, список группы по форме, переводите соответствующую сумму. Неужели чудо свершилось и у этой фирмы есть какие-то особые возможности по оформлению документов?! Решили еще раз удостовериться, правильно ли они понимают наш случай. Вновь расписал им наш маршрут, подчеркнув, что границу пересекаем вне пункта пропуска. Тут же пришел ответ: “Извините, помочь не сможем”. По-видимому, наконец-то “девочки” на фирме вникли в дело и все, увы, встало на свои места.

Как спасать сезон? Разрабатывать что-то серьезное в другом районе времени уже не было. Оставалось одно – воспользоваться общей туристской практикой и в соответствии с ней скорректировать маршрут в части пересечения территории Республики Казахстан.

В верховьях Катуни и в районе Белухи со стороны Казахстана (ледник Геблера) проходит много туристских маршрутов. Теперь они стали трансграничными. Не имея возможности получить официальное разрешение на пересечение границы в этом районе, туристы продолжают совершать здесь традиционные маршруты. Казахские турфирмы “Экосистем” и “Рахмановские ключи” рекламируют в районе различные туры, в том числе два велосипедных: “Небесный” и “Путь Аримаспов”, в ходе которых группы, как минимум, дважды “входят-выходят” на Российскую территорию. По-видимому, учитывая дружеские отношения между РФ и РК, власти обеих сторон терпимо относятся к сложившемуся положению и этим пользуются туристы.

Мы тоже воспользовались данной ситуацией. Для этого изменили маршрут, направив его после брода Катуни не в сторону Язевки, Рахмановских Ключей, Берели, Аршаты и дальше через Укок в Кош-Агач, а по нитке: Нижний Лагерь – Верхний Лагерь – р. Орачагон – р. Кок-Су – п. Беляши – Кош-Агач. В этом варианте маршрут пересекает границу Казахстана примерно через 2 км от места выхода на дорогу Язовка – рудник Кокколь и дальше, следуя по ней 35 км до Верхнего лагеря, переходит в Россию. Пропуск на въезд и пребывание в российской погранзоне, полученный в Акташе, у нас был.

Такое изменение маршрута сокращало время нашего пребывания на казахской территории до одного дня и практически исключало встречу с пограничниками, т.к. постоянных постов здесь нет. Поэтому данный маршрут был заявлен как основной, а вариант через плато Укок обозначили, как запасной, на случай если бы удалось на месте “в рабочем порядке” договориться с казахстанскими пограничниками.

В итоге, таким “народным путем” мы надеялись разрешить пограничный вопрос. Так бы это и случилось, не окажись столь тяжелым наш маршрут и погода. Вместо расчетных 8-ми дней до выхода на дорогу Язовка – рудник Кок-Коль мы затратили 13. Исходный запас продуктов был на 12 дней. На данный момент с учетом экономии в предыдущие дни у нас оставался однодневный НЗ. До п. Беляши, где можно было купить продукты, необходимы еще 4-5 дней пути.

В этой ситуации пришлось вынужденно принять решение явиться в казахстанскую пограничную комендатуру в п.Урыль и там просить разрешение после закупки продуктов продолжить маршрут по южному пути через плато Укок. Ясно, что такого разрешения мы не получили и наш пограничный вопрос разрешился официальным путем. Нас задержали по причине незаконного въезда на территорию РК и подвергли административному наказанию в виде предупреждения.

Дальше по стандартной процедуре нас передали российским пограничникам, которые доставили группу в пограничную комендатуру в п. Кош-Агач. Здесь нас также подвергли административному наказанию, но уже в виде штрафа за нарушение Российско-Казахстанской границы и освободили.

Надо отметить, что в течение всех 4-х дней пребывания у пограничников обеих сторон отношение к нам было самым корректным и доброжелательным.

Увы, из-за пограничного вопроса, нам не удалось пройти интересную часть нашего маршрута. Но опыт и ощущения от погружения в проблему оставляют меня оптимистом. Вся логика развития дружественных отношений между РФ и РК позволяет надеяться, что в результате усилий турфирм, туристской общественности обеих стран на Алтае в районах наибольшей туристской активности появятся “зеленые коридоры”, где границу можно будет пересекать на условиях, подписанного 3 октября 2006 г. Соглашения о порядке пересечения российско-казахстанской границы жителями приграничных территорий РФ и РК.

Ниже привожу выдержку из комментария к этому Соглашению, найденного в Интернете:

“Жители приграничных территорий России и Казахстана будут ходить в гости друг к другу коротким путем

23.10.2006 г. 11:04:00

3 октября в Уральске (Республика Казахстан) статс-секретарь – заместитель Министра иностранных дел Российской Федерации Г.Б. Карасин и заместитель министра иностранных дел Республики Казахстан Н.Б. Онжанов подписали Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан о порядке пересечения российско-казахстанской границы жителя приграничных территорий Российской Федерации и Республики Казахстан.

Соглашение предусматривает пересечение российско-казахстанской государственной границы жителями приграничных районов по внутренним паспортам (при наличии штампа о регистрации на приграничной территории) не только в установленных пунктах пропуска, но и в местах пересечения границы, что позволяет значительно упростить пограничные и таможенные формальности. Заполнение миграционных карточек при пересечении российско-казахстанской государственной границы на условиях настоящего Соглашения не требуется. Регистрация на территории государств Сторон осуществляется в соответствии с внутренним законодательством.

Настоящее Соглашение временно применяется с даты подписания и вступит в силу после его ратификации.

Тюменское отделение представительства МИД России в Екатеринбурге

http://www.admtyumen.ru/news/2006/10/23/26501

Из этого комментария вроде бы следует, что уже сегодня Вы приезжаете, например в п.Иня, временно регистрируетесь там и становитесь жителем приграничной территории с правом пересечь границу вне пункта пропуска!

Может быть, кто-то возьмется проверить эту идею?



График движения

День пути

Дата

Участок пути

Расстояние. км

Время в пути. час

Характеристика пути, определяющие препятствия

Метеоусловия

Примечания

Общее

Чист.
ходов

1

02.08.06.

3 км. после п. Иня – подвесной мост через. р. Катунь – м/н вблизи фермы б. с/х “Ининский”

12

1.15

1.15

Каменистая грунтовка, значительные неровности, крутые “качели” до 25 %, проход по скальным “полкам”. Набор высоты 350 м

Солнечно, +18˚С

Удобная поляна для ночевки справа от строений фермера. Ручей, дрова

2

03.08.06.

м/н – п. Инегень – начало тропы на берегу р. Катунь

11

1.0

1.0

Полевая грунтовка, крутой каменистый спуск до 20 %

Солнечно, +18˚С

Казнахтинский бом необходимо обходить верхом по существующей тропе. От устья Казнахты следовало идти вверх по тропе, которая начинается по правому берегу и выводит на основную тропу.

Тропа по скальной полке – начало Казнахтинского бома – берег Катуни

12,1

4

3.30

Каменистая тропа, скальные неровности

Обход низом Казнахтинского бома – устье р. Казнахты и ее брод

0,8

2.30

2

Береговая полоса крупных валунов. Движение “челноком”. Брод кт 1а

р. Казнахта – тропа вдоль Катуни – ночевка перед р. Чеба на скальной полке

4,6

3.30

2.30

Заросшая труднопроходимая каменистая тропа. Очень высокая пересеченность и крутой склон, непроходимый прижим

Итог за день

28,5

11

9.00

Набор высоты 550 м

3

04.08.06.

М/н – р. Казнахта – р. Березовый пал

8

4

3

Возвращение по труднопроходимой тропе к устью Казнахты. Движение вдоль реки вверх по тропе правого берега, брод на ЛБ кт 1а, выше переход по бревнам на ПБ и выход на основную тропу

Солнечно, +17˚С

Наиболее сложным для прохождения является участок р. Чеба – р. Барбыш. Оценивается как ПП 3 кт

р. Чеба – р. Барбыш

9

5

4.30

Сильнопересеченная каменистая тропа на очень крутом склоне. Крутой до 20 % затяжной спуск, камни. Два брода н/к

р. Тургунда – п. Тюнгур – м/н на поляне за Нижним Беткемским мостом

35

3

2.30

Брод кт 1а. Накатанная слабопересеченная грунтовая дорога

Итог за день

52

12

10

Набор высоты 460 м

4

05.08.06.

М/н – поляна с рубленым домом – м/н на верху морены в 1,5 км от дома

17,1

11

7.5

Разбитая конная тропа, залитая водой после ночного сильного дождя. Камни, ямы, грязь. Сильная пересеченность, крутизна “взлетов” 20-25 %

Ночью прошел грозовой дождь. Утром +5˚С. Днем ясно +15˚С

Прохождение участка требует высокого физического напряжения. Особого внимания требует подгонка обуви для предотвращения потертостей в условиях постоянной сырости. Необходим регулярный тщательный уход за ногами. Эти условия были актуальными на всей пешей части маршрута

5

06.08.06.

М/н – р. Текелюшка – м/н у подножия моренного вала перед Кучерлинским озером

9

10

4.5

То же, а также крупные поваленные деревья, корни. Набор высоты
290 м

Солнечно, +15˚С

Глубоко протоптанная тропа, что затрудняет проводку велосипеда

6

07.08.06.

М/н – оз. Кучерлинское – переезд на катере – тропа по Верхней Кучерле – м/н на острове

5 (15)

8.30

6.30

Крутой подъем на моренный вал, 20-25 %, особенности конной тропы те же. Тропа по Верхней Кучерле – курумник, каменные завалы, крутые склоны, осыпи.

Набор высоты 310 (620) м

Солнечно, +15˚С

Передвижение возможно только “челночным” методом. По озеру на катере 5 км. В скобках величина с учетом “челнока”.

7

08.08.06.

М/н – оз. Ороколь – р. Мюшту-Айры – м/н, 1,5 км после р. М-Айры (Базовый Лагерь)

5 (15)

11

8.30

Сильная пересеченность, каменные завалы, упавшие деревья, в низинах сильная заболоченность.

Набор высоты 160 (320) м

Пасмурно, мелкий дождь, +10˚С

Передвижение 100 % “челнок”. Преодоление каменных завалов совместными усилиями.

8

09.08.06.

Заброска велосипедов от Базового Лагеря к водопаду Кони-Айры

5 (10)

9

6.10

Каменные завалы, прижимы, курумник, тропа залита потоками дождевой воды, заросшая низина, залитая дождем.

Набор высоты 170 м

Ночью и днем сильный непрекращающийся дождь, 7˚С

То же

9

10.08.06.

Пережидание непогоды в базовом Лагере

-

-

-

Всю ночь и наступивший день идет сильный дождь. В 18 часов дождь прекратился

Дождь

Температура воздуха в 20.00 - 4˚С. На окружающих горах выпал снег

10

11.08.06.

М/н – водопад Кони-Айры – заброска велосипедов на гребень морены перед перевалом Немыцкого Западный – м/н у водопада Кони-Айры

13

10.5

8.20

Переправа по дереву через р. Кони-Айры. В зоне леса тропа: валежины, камни, корни, крутые взлеты. Выше – курумники, осыпи, “бараньи лбы”.

Набор высоты 930 м

Солнечно. Вечером кратковременный дождь, +2˚С

Велосипед переносился на себе

11

12.08.06.

М/н – заброска рюкзаков на гребень морены перед перевалом

6,5

3.30

3.0

см. день 10

Солнечно, +15˚С

Дров нет. Ночевка “на газе”

Гребень морены – ледник – седловина пер. Немыцкого Западный.

3,5

3.0

2.30

Морена с “живыми” камнями, ледник, промоины, “снежное болото”, перевальный взлет.

Седловина перевала – спуск в долину Верхнего Курагана – м/н

5,5

3.0

2.30

Крутой осыпной спуск, ледник, заросший обрывистый склон

Итого за день

15,5

9.30

8.00

Набор высоты 1430 м

12

13.08.06.

М/н –р. Верхний Кураган – м/н перед правым притоком Верхнего Курагана

14,7

9.30

6

Брод Верхнего Курагана, 1А 5 бродов, н/к

Солнечно, +15˚С

Ночевка у характерного ориентира – кедр с пятью стволами из одного корня

13

14.08.06.

М/н – р. Верхний Кураган – р. Катунь – р. Узун-Карасу – Катунское болото, м/н

24

9.30

7.20

Сильно заросшая тропа, ямы, участки курумника, тяжелое болото, переправа 1Б через Верхний Кураган, 3 переправы н/к

Солнечно

Труднейший участок маршрута

14

15.08.06.

Движение вдоль Катуни по тяжелому болоту. Попытка переправы через Катунь на плоту

6,5

8.30

6.5

Тяжелая тропа, курумник, болото

Солнечно, вечером слабый дождь

Труднейший участок маршрута

15

16.08.06.

М/н – р. Еленчадыр – брод Катуни – пер. Нижнее Седло – дорога на Коккольский рудник – м/н перед п. Язовка

29

9.00

7.5

Разведка брода, брод Катуни, каменистая грунтовка, пер. Нижнее Седло.

Набор высоты 250 м

Солнечно

Найдено место брода р. Катунь

16

17.08.06.

М/н – Язовка - п. Урыль

49,5

7.30

6.00

Каменистая грунтовка.

Набор высоты 100 м

Солнечно

Прибытие в Казахстанскую пограничную комендатуру в п. Урыль

17, 18, 19

18.08.06 – 20.08.06.

Нахождение в расположении казахских и российских пограничников

-

-

-

   

Доброжелательное отношение пограничников обеих сторон

20

21.08.06.

Кош-Агач – м/н р. Айгулак

136,7

9.00

7.20

Асфальт

Солнечно

 

21

22.08.06.

М/н – п. Улита

121,6

9.00

7.30

Асфальт. Перевал Чике-Таман.

Набор высоты 600 м

Солнечно

 

22

23.08.06.

М/н - пер. Семенский – м/н р. Сема

115

8.30

7.00

Асфальт. Перевал Семенский.

Набор высоты 980 м

Сильный грозовой дождь

 

23

24.08.06.

М/н – ночевка за п. Майма

95

6.00

5.00

Асфальт.

Набор высоты 150 м

Солнечно

Интенсивное движение автотранспорта

24

25.08.06.

М/н – г. Бийск, ж/д вокзал

87,5

5.30

4.30

Асфальт.

Набор высоты 100 м

Солнечно, 18˚С

Финиш!

   

Итого за весь маршрут:

840,6 (880,6)

176

138

Набор высоты 7684 (8624) м

   

Примечание: В (...) указаны значения с учетом передвижения “челночным” методом

Средний дневной переход – 44 км/дн
Среднее время в пути:

общее – 8,8 ч/дн
чистоходовое – 6,9 ч/дн


Высотный график маршрута (основной части).



Техническое описание прохождения маршрута


День первый, 2 августа 2006 г.

В 7 часов утра по расписанию наш поезд прибыл в Бийск. Погожее солнечное утро, знакомый вокзал. На выходе из вагона нас встречает представитель перевозчика ООО “Бийскалтайтур” (www.bialtur.biysk.ru, E-mail: ivan@mail.biysk.ru), с которым мы заранее согласовали все условия транспортировки от Бийска до Ини. Сразу же загружаемся в ожидающую нас “Газель”. Для велогруппы из 6-ти человек с полным комплектом снаряжения (в рюкзаках 12-ти дневный запас продуктов для автономного существования) этот юркий автомобиль оптимальный вариант. Разместились вполне комфортно, а после утряски даже появилось пространство для любителей подремать в полулежачем положении. Около полутора часов ушло на разные оргдела и в 8.30 мы устремились по Чуйскому тракту в Иню к месту долгожданного старта нашего похода.

Пока не сморил монотонный шум мотора, с интересом наблюдаем за окрестными пейзажами: великолепные сосновые боры перемежаются с березовыми рощами, открытыми лугами на умеренно пересеченном рельефе. Благословенные места… На обратном пути нам предстоит здесь проехать на велосипеде!

В п. Усть-Семе остановились пообедать и размять затекшие конечности. Через полчаса мы вновь мчимся по Чуйскому тракту. Переезжаем р. Катунь. Река мощная, но здесь она в своих берегах. Это обнадеживает, ведь нам предстоит ее форсировать в брод в верхнем течении. Рельеф усложняется. “Газель” натужно преодолевает перевалы Семенский и Чеке-Таман. Прикидываем их под себя. Придется попыхтеть, но проблемой это не будет.

В 13.30 проезжает Иню и в 3-х км за ней останавливается у указателя “Инегень 22 км”. Внизу видим подвесной мост через Катунь. Отсюда начинается наш маршрут. Быстро выгружается. Мы с Игорем (он завхоз) едем дальше в Аткаш за пропуском в погранзону. Задача остальных отметить маршрутку в Ине, собрать велосипеды, разбить лагерь и ждать нашего возвращения.

Надежд на то, что нам удастся получить пропуск сегодня же, было мало, поскольку на заставу мы могли попасть только около 16 часов. Нас предупредили, что обычно за пропуском к пограничникам необходимо являться к 8-ми утра. Тогда будет гарантия, что в течение дня пропуск оформят. Но нам повезло. По прибытию в Акташ почти сразу же передали документы дежурному офицеру на КПП и через полтора часа получили пропуск.

Не исключено, что это явилось следствием того, что к нашим гражданским паспортам мы приложили тщательно подготовленный список участников группы с указанием следующих данных: номер паспорта; кем, когда выдан; срок действия; дата, место рождения; гражданство; домашний адрес; место работы; пол. Так же были указаны: руководитель, сроки проведения, нитка маршрута. Завершили аргументацию восклицанием, что поход посвящен 250-летию добровольного вхождения Горного Алтая в состав России!

Но главный фактор нашего везения, наверное, состоял в том, что дежурный офицер на КПП оказался нашим земляком - выпускником Хабаровского пограничного института.

Окрыленные удачей на попутке в 18.30 возвратились к подвесному мосту. Каменистая дорога к нему от тракта спускается крутым серпантином. Мост в аварийном состоянии. Левая сторона моста сильно провисла, и его полотно получило наклон около 20˚. На въезде висит объявление, что проезд автомобилей запрещен. Пока мы были в районе моста, к нему со стороны Чуйского тракта подъехала “Волга”. Поразмыслив, на мост въехать не решилась и повернула назад. Спустя некоторое время со стороны Инегени через мост благополучно проехал “Москвич”. Увы, наша действительность такова, что обычным людям приходиться подвергать себя смертельному риску даже в своей повседневной жизни.

В наше отсутствие группа переместилась на левый берег Катуни и готовила лагерь для ночевки. Маршрутку в Ине отметили. Поскольку светлого времени было еще достаточно, решили ночевку сделать вблизи Инегени, с тем, чтобы проскочить поселок ранним утром без нежелательных контактов с местным населением. Наш опыт многократно подтверждает это правило, которое позволяет избежать конфликтов, разумеется, с пьяными субъектами, которых всегда в избытке в российской глубинке.

Дорога от моста тут же разветвляется. На Инегень необходимо повернуть налево. В 19.20 начинаем по ней движение. Дорога – каменистая грунтовка, круто поднимается на террасу и идет по ней вдоль Катуни вверх по течению к месту впадения в нее р. Чуя. С высоты трассы открывается прекрасный вид на стрелку Катуни и Чуи. Здесь произошла удивительная, запоминающаяся встреча. В какой-то момент мы увидели на Катуни водников на катамаране. Наша молодежь стала криками приветствовать их. В ходе переклички выяснилось, что это наши земляки-хабаровчане. Группа Михаила Непогодина заканчивала “пятерку”, успешно пройдя по Карагему и Аргуту. Неожиданная встреча с земляками добавила нам положительных эмоций к удачному началу маршрута.

Дальше дорога спускается с террасы почти до реки и затем вновь поднимается, переходя на вырубленную в скале полку. Отсюда начинается крутой 2-х километровый подъем на Колокольный бом. В конце подъема выезжаем на почти ровное плато, по которому едем около 2-х км до развилки. Здесь поворачиваем налево и по очень крутому каменистому спуску выезжаем к ферме.

Время 21 час. На ночевку встали, чуть проехав ферму, справа от моста через р. Нижний Инегень на красивой поляне с чистым ручьем и избытком дров. (точка 3, здесь и дальше см. Приложение 2 )

Ночью выяснилось, что ручей – это часть оросительной системы фермера. Проснулись от усиливающего шума воды. Вода в ручье поднималась и грозила затопить палатку. Вскоре из темноты появился человек, который и оказался фермером. Это он открыл воду в ручей. Видя, что мы вот-вот “поплывем”, он перекрыл воду, после чего вернулся к нам.

Завязался дружеский разговор о жизни. Он не поверил, что мы сможем пересечь Катунский хребет и доехать до Кош-Агача. Тем не менее, попросил передать привет своему тамошнему родственнику. На том и расстались.

Итог дня:

- пройденный путь – 11 км.

- чистоходовое время – 1,5 ч

- набор высоты – 350 м.

День второй, 3 августа 2006 г.

Утро солнечное, температура 18˚С, обильная роса. Сегодня первый полноценный походный день. Наш распорядок: подъем дежурного в 6.30, остальных в 7.00. Выезд в 8.00 - 8.20. Обычно в предыдущих походах мы практиковали поочередное дежурство по двое. На этот раз согласились с предложением завхоза Игоря - он будет постоянным поваром, а в помощь ему будет сменный костровой. Свое предложение завхоз обосновал заботой о собственном желудке. Схема оказалась удачной. Но она пригодна, если в группе имеется такой умелец и энтузиаст кулинарных дел, каким оказался наш завхоз.

Выехали в 8.00. Через 5 км проезжаем еще сонную Инегень. На улице пусто. За поселком развилка. Выбираем правую дорогу, которая поднимается на склон холма, с расположенными на нем пастбищами.

Переезжаем р. Соок-Ярык. Справа остается одноименное заброшенное зимовье. Дорога вновь пошла на подъем и вот очередная развилка: на право - крутой подъем на холм, на лево – спуск к Катуни. По крутому каменистому спуску выезжаем на берег Катуни.

Здесь проезжая для автомобиля дорога заканчивается. Дорога превращается в тропу, усыпанную камнями и проходящую по узкой скальной полке высоко над Катунью. В одном месте полка обрушилась. Здесь проехали по только что установленному настилу.

Постепенно долина Катуни расширяется. Выезжаем на большую поляну, напротив которой с противоположной стороны в Катунь впадает Аргут. Его мутные грязно-серые воды резко контрастируют с прозрачными, бирюзового цвета водами Катуни. Прекрасная обзорная площадка!

Примерно через 1 км бродим ручей Юхтенер, после которого начинается трудный подъем на Казнахтинский бом. Еще через 500 м выбираемся на поляну, где стоит невысокое (около 0,8 м) древнее тюрское каменное изваяние, выполненное из светлого камня. Тропа серпантином поднимается направо, переваливая Казнахтинский бом.

Надеясь обойти бом низом, обратили внимание на тропу, уходящую налево по желательному для нас направлению в обход бома. По этой тропе без проблем прошли около 3 км и вышли на берег Катуни.

На обозримом участке берег представлял нагромождение крупных камней. Пройти здесь можно только “челноком”. Поскольку мы имели богатый опыт преодоления подобных препятствий (Сахалин, 2004 г.), то это нас не смутило.

Сделали разведку. Оказалось, что устье Казнахты за ближайшим мысом на расстоянии 500-600 м. Поэтому решили завершить первопрохождение Казнахтинского бома низом.

Около часа напряженной работы и мы вышли к устью Казнахты. Ширина реки около 20 м, течение достаточно быстрое – 1,5 м/с, глубина брода 0,5-0,6 м. “Челноком” переносим снаряжение и на правом берегу Казнахты становимся на обед. Место очень удобное. Дров и чистейшей воды в избытке (точка 4).

Пока готовили обед, сделали разведку дальше вдоль Катуни. Сразу от устья Казнахты по не высокой береговой террасе идет тропа. Вначале она даже похожа на заброшенную лесную дорогу. Это заманчивое обстоятельство побудило нас и дальше продвигаться вдоль Катуни.

С обеда выехали в 15.30 и около километра едем по хорошей, почти горизонтальной тропе. Однако дальше она стала ухудшаться и вскоре стала не проезжей. Через 2,5-3 км тропа потерялась в зарослях кустов на очень крутом склоне.

Дальше вверх по Катуни просматривались отвесные скалы, уходящие в воду, преодолеть которые можно только по верху. Подняться “в лоб” до плато прижима, из-за крутизны склона и значительной высоты подъема, было невозможно. Решаем стать на ночевку (точка 5), а завтра вернуться к устью Казнахты и искать основную тропу.

Лагерь поставили на скальной полке высоко над Катунью. Вместо ужина пришлось довольствоваться сухим перекусом из-за отсутствия воды. Таким трудным оказался наш первый полный походный день.

Итог дня:

- пройденный путь – 28,5 км.

- чистоходовое время – 9,5 ч,

- набор высоты – 550 м.

День третий, 4 августа 2006 г.

Вчерашние ошибки несколько подпортили нам настроение, но вместе с тем мобилизовали на более напряженную работу. Встали в 6.30 с мыслями о предстоящем поиске тропы. Туман, температура 10˚С. Обильная роса обещает погожий день. Быстро собрались и без завтрака вышли в обратный путь. В 9.30 на месте вчерашнего обеда в устье Казнахты остановились на завтрак.

По ходу дела сделали короткую разведку вверх по Казнахте и сразу обнаружили тропу, идущую по правому берегу. Было ясно, что по ней мы сможем выйти на искомую тропу. Подкрепившись, не мешкая, двинулись по найденной тропе, которая больше похожа на заброшенную дорогу. Метров через 300 подошли к остаткам некогда основательного деревянного моста. В брод “челноком” перешли на левый берег Казнахты и продолжили подъем.

Примерно в 2-х км от устья вышли на основную тропу, спустившуюся справа. Здесь Казнахту перешли по примитивному мостику из двух березовых бревен и нескольких поперечных досок. Сразу за рекой небольшая избушка, окруженная зарослями крапивы. Тропа заходит за нее и по левому склону распадка высохшего ручья Березовый пал идет в подъем перпендикулярно Казнахте.

Пройдя поляну, заросшую крапивой, дорога входит в лес, где ее подъем становится круче и она идет серпантином. В лесу на дороге во многих местах грязь, лужи. Подъем продолжается около 2-х км. На вершине холма, после небольшого плато, дорога выходит из леса на травянистый склон.

Склон очень крутой (точка 6), слева заканчивается обрывом. Дорога траверсирует склон с небольшим понижением и приводит к ручью Чеба. После него дорога несколько километров идет вдоль склона, крутизна которого становиться еще больше. Ехать опасно. Много камней, местами идем пешком. Преодолеваем овраг. Это лог Ядрушка. Катунь течет где-то далеко внизу. Этот участок реки называется Аккемский прорыв.

После оврага дорога поднимается на вершину очередного холма. За ним начинается 3-х км крутой спуск серпантином в долину Катуни.

Сбросив 350 м высоты, пересекаем ручей Барбыш и становимся на обед (точка 7). От ручья начинается грунтовка, идущая по ровной террасе вдоль Катуни. Отсюда до Тюнгура остается 25 км.

Проехали впадение Аккема, вода которого имеет белесый цвет, напоминая молоко. Через Тургунду переправились вброд в месте, где она разбивается на два рукава. Глубина брода 0,6-0,7 м, скорость течения до 1,7 м/с. Снаряжение переносили “челноком”. После переправы укатанная грунтовка позволяет ехать с “ветерком” до 20-22 км/ч.

В 19 часов въезжаем в Тюнгур. Установка – проехать поселок без остановок. Продуктов достаточно, других нужд нет. И, тем не менее, в магазин у подвесного моста заехали - молодежь соскучилась по “вкусненькому”.

Посещение магазина едва не закончилось дракой. Была пятница, вечер, у магазина болтались несколько пьяных алтайцев. С Анатолием стал “выяснять отношения” пьяный молодой алтаец, брат которого сейчас служит в Хабаровске и чем-то там не доволен. Ситуация была на пределе. Только благодаря тому, что более старшие и трезвые компаньоны парня скрутили его, драки удалось избежать.

Сопровождаемые угрозами, мы поспешили через подвесной мост к т/б “Высотник” и, дальше не останавливаясь, в пос. Кучерла. Без происшествий проехали через весь поселок, по мосту переправились на правый берег Кучерлы и по укатанной грунтовке устремились вверх вдоль реки.

Дорога сначала проходит через лиственичный лес, а затем по открытому ровному полю – урочищу Елань. Долина Кучерлы постепенно сужается. Впереди по нашей стороне она упирается в высокий крутой бом.

Справа от дороги видим Нижний Беткемский мост через Кучерлу. Уже темнеет, ищем место для стоянки. За мостом среди леса оказалась большая поляна. Здесь уже стоят несколько групп пешеходников. Облюбовываем уютное место в левом углу поляны и разбиваем лагерь(точка 8). Вода рядом, дров в избытке. Живописное, прекрасное место!

Итог дня:

- пройденный путь – 52 км.

- чистоходовое время – 10,5 ч,

- набор высоты – 460 м.

День четвертый, 5 августа 2006 г.

Утро погожее, 8˚С Ночью прошел сильный грозовой дождь. Выезжаем в 8.20. Вчерашняя дорога по Нижнему Беткенскому мосту перешла на левый берег Кучерлы и ушла вверх по реке к Верхнему Беткемскому мосту и дальше, по-видимому, на покосы. По нашему берегу от моста началась конная тропа, которая еще метров 300 до летника идет по равнине, а затем круто взбирается на бом, проходя его верхом.

Ночной дождь превратил тропу в сплошное грязекаменное месиво. Велосипеды катим с большим трудом. С верхушки бома справа внизу виден Верхний Беткемский мост. Похоже, что он в рабочем состоянии.

Характер глубоко протоптанной тропы не меняется: камни, грязь, выбоины от лошадиных копыт, заполненные водой. Через 5 км переходим по камням р. Черный. Высота здесь 1174 м. Бом заканчивается и тропа круто спускается к реке.

Перед ручьем Куйлю тропа снова поднимается на бом, примерно, на 50 м и затем спускается к ручью. Оба рукава р. Кулью переходим в брод.

Через 600 м слева от тропы расположен знаменитый грот Куйлю с наскальными рисунками древнего человека. Место обустроено как туристский объект. Грот аккуратно огорожен, рядом стол со скамейками под навесом.

После грота тропа проходит по лугу, на котором растут громадные лиственницы, и входит на заболоченный участок, заросший карликовой березкой. За ним тропа верхом обходит небольшой бом и спускается к устью ручья. Здесь остановились на обед (точка 10).

Через 2 км после обеда тропа выходит на большой луг. Это урочище Езек-Оре. В конце луга у реки стоит новый рубленый дом, принадлежащий т/б “Кучерла” (точка 11). Здесь останавливаются коммерческие группы. При нас в доме стояли конные туристы.

Тропа обходит дом слева примерно в 100 м и поднимается на морену. В этом месте тропа особенно выбита копытами лошадей, и двигаться с велосипедами представляет большую сложность. На верху морены, примерно в 1,5 км от дома, на большой удобной поляне с ручьем останавливаемся на ночевку (точка 12).

В этот день мы получили дополнительный опыт прохождения с велосипедом по горной конной тропе. В сравнении со всеми обычными способами подтвердилась высокая эффективность проводки велосипеда по тропе методом “велотачка”. К сожалению, под этот метод был оборудован только велосипед руководителя. Поэтому это не сказалось в целом на результатах прохождения маршрута всей группой. Подробнее о методе “велотачка” см в р.2.11 .

Итог дня:

- пройденный путь – 17,1 км.

- чистоходовое время – 7,5 ч.

- набор высоты – 804 м.

День пятый, 6 августа 2006 г.

Погода продолжает радовать нас. Утром 8˚С, ясно. Вышли в 8.00. Проводка велосипедов по тропе по-прежнему требует больших усилий. К арсеналу ее прежних препятствий добавились барьеры из крупных упавших деревьев и выступающих корней.

Возросшего напряжения не выдержала конструкция “велотачки” – обломались оба уха стоек багажника, так как на них, а так же на платформу багажника передавалась нагрузка от рукояток водила устройства. Поскольку предстоял длительный ремонт, четверо, во главе с Анатолием продолжили путь до обеда и занялись его подготовкой. Мы с Павлом остались устранять поломку.

Ремонт багажника занял два часа. Устройство “велотачка” к сожалению, пришлось демонтировать, и я сразу же ощутил, насколько труднее стало вести велосипед.

Прошли два ручья: Кара-су и Текелю. Оба перешли по камням. Дальше тропа пошла по березняку и вывела к устью р. Текелюшки, которую перешли по мостику (точка 13). Здесь нас уже заждались наши друзья и еще не остывший обед.

Стоянка у Текелюшки оборудована столом со скамейками под навесом. По ее левому берегу вверх уходит тропа на пер. Кара-Тюрек.

С обеда вышли в 16.20. Выше Текелюшки, насколько нам известно, колесо велосипеда еще не проезжало, и нога велотуриста не ступала!

Тропа идет по лесу, затем начинаются прижимы, которые обходим верхом. После спуска с одного из них справа от тропы стоит крест и памятная доска Татьяне Жабровой, погибшей при сплаве по Кучерле.

Примерно через 2 км слева в Кучерлу впадает р. Тегеек, ниспадающим
60-ти метровым водопадом. В 18 часов у подножия моренного вала, подпирающего Кучерлинское озеро, остановились на ночевку (точка 14).

Итог дня:

- пройденный путь – 9 км.

- чистоходовое время – 4,5 ч,

- набор высоты – 290 м.

День шестой, 7 августа 2006 г.

Утро снова обещает хорошую погоду. Температура 7˚С. В 8.50 начали движение по крутому подъему на моренный вал. Тропа, глубоко протоптанная лошадями, петляет среди многочисленных камней и крупных корней деревьев. Вести по ней на подъем велосипед с рюкзаками, находясь при этом сбоку на обочине намного выше поверхности тропы, практически невозможно (с “велотачкой” в этих условиях проблем бы не было).

Принимаем решение двигаться “челноком”, поочередно перенося велосипеды и рюкзаки. Около 10.00 поднялись на моренный гребень (точка15). Великолепная панорама открылась отсюда на бирюзовые застывшие воды озера, на которых была нарисована картина из отражения окрестных лесов и проплывающих над озером облаков. Не менее красива панорама гор с заснеженными вершинами. И все это при сияющем солнце!

Одна из целей нашего маршрута достигнута – мы наслаждались необыкновенной красотой жемчужины Горного Алтая, уникального природного памятника – Кучерлинского озера!

Нас окружила толпа удивленных пешеходников. На фоне озера делаем уникальное памятное фото. Еще бы – велотуристы на Кучерлинском озере! Экзотика!

Скатываемся к озеру. Сергей по ходу демонстрирует отдыхающим элементы триала и даунхила. На поляне, на левой стороне озера, стоянки нескольких групп. Мы проехали немного дальше по берегу и остановились у лодочного причала (точка 16).

С выходом к озеру конная тропа кончилась. Вдоль озера и по Верхней Кучерле лошади не ходят из-за многочисленных курумников и каменных завалов, состоящих из громадных камней. Из Сахалинского опыта мы знали, что такие места можно пройти только “челноком”. При этом велосипед катить невозможно и его приходиться нести.

Сейчас наша задача договориться о переправе на лодке к южной оконечности озера. С Игорем отправляемся на поиски директора кемпинга “Кучера”, строения которого расположились за мостом через вытекающую из озера Кучерлу на правой стороне. К счастью директора нашли быстро.

Выяснилось, что местный флот представлен двумя судами: наш земляк катер “Амур”, изготовленный на Комсомольском авиационном заводе и 3-4-х местная надувная лодка с “Ветерком”. Нас устраивал только “Амур”, на котором могла разместиться вся группа.

По началу директор нас огорчил – “Амур” неисправен, двигатель барахлит, да и бензина нет”. Начали уговаривать, предлагая свою помощь. В итоге договорились, что мотор он “подшаманит”, бензин по сусекам наскребет и через час-полтора подает “корабль” к причалу под погрузку. О цене тоже договорились – 1500 руб.

Обрадованные оперативным решением дела, вернулись к группе. Прошло больше двух часов, но катер не появлялся. Снова побежали искать капитана – директора. Оказалось, его отвлекли текущие дела, но пообещал, что через полчаса подъедет. На этот раз не подвел. Вскоре катер подошел к причалу, мы загрузились и поплыли.

Рейс продолжался 30 мин., протяженность озера 5 км. Выгрузились на левый (по ходу) берег перед впадением в озеро Верхней Кучерлы.

Берег завален крупными камнями. Передвигаться по ним можно только “челноком”. Проходим первые 500 м, затем около килметра по мокрой глинистой тропе до поворота реки.

В 15.30 встали на обед возле осыпи с выровненной площадкой под четыре небольшие палатки(точка17). Дров нет. С трудом собрали минимум, карабкаясь по осыпи на крутой склон. Через час продолжили медленное движение “челноком” по очень крупным камням курумника. Так прошли еще 2-3 км.

Стало ясно, что переноска велосипедов при длительном движении по каменным завалам и курумникам требует их специальной упаковки. Любой способ переноски велосипеда в обычном виде опасен из-за его больших габаритов. Далеко выступающее переднее колесо постоянно грозит утыканием во впередистоящие камни, потерей равновесия и падением.

Решаем пораньше встать на ночевку и заняться упаковкой велосипедов. Проходим небольшой остров. С берега на него переброшены несколько бревен. Можно перебраться и по крупным камням. На острове удобная стоянка. Здесь остаемся на ночевку (точка 18), посвятив вечер творческому поиску оптимальной упаковки велосипеда.

Основные особенности разработанной схемы укладки велосипеда состоят в следующем:

  1. Переднее колесо снимается и подвязывается к раме и передней вилке. Последняя при этом вместе с рулем разворачивается в плоскость рамы.
  2. Габарит подвязанного колеса по длине не выходит за пределы передней вилки. По высоте колесо закрепляется так, что бы при установке велосипеда на землю, передняя звезда ее поверхности не касалась.
  3. Для переноски велосипеда устанавливается коромысло с достаточным прогибом наружу. Спереди оно крепится к выносу руля, а сзади к седлу. Коромысло оборачивается ковриком под плечо.
  4. Педали свинчиваются, шатуны фиксируются в горизонтальном положении.
  5. Упакованный велосипед переносится на левом или правом плече.

Подробнее о подготовке велосипеда для передвижения в горах см.р.2.11

Итог дня:

маршруту – 10 км

- пройденный путь с учетом “челнока” - 15 км

- чистоходовое время – 6,5 ч,

- набор высоты при первом проходе – 310 м.

с учетом второго прохода – 620 м

День седьмой, 8 августа 2006 г.

Погода испортилась. Пасмурно, моросит мелкий дождь, 5˚С. Значительно возросшая трудность передвижения в основном из-за курумников и отставание от графика вынуждает мобилизоваться. Выходим в 7.45 и возобновляем “челночный” способ передвижения по нашему маршруту. Тут же испытали новую упаковку велосипеда. Облегчение и большая безопасность его переноски очевидны.

В целом тропа, в основном, идет по крутым берегам Кучерлы, по каменным завалам, часто опускаясь вниз или резко взбираясь на склоны осыпи и скал, покрытых мхом и грязью. На немногочисленных равнинных участках тропа представляет текущие ручьи или месиво из грязи и глины, заросшие карликовой березкой.

Особую трудность для движения представляют упавшие со склона в реку через тропу деревья. Подняться вверх с велосипедом на плече, через кусты по мокрому каменистому склону, чтобы обойти их, практически невозможно. Справа стремительно течет взбухшая от дождя река, по которой обойти деревья также нельзя. Приходиться карабкаться по мокрым, скользким стволам до ближайших сучков и перелазить деревья. Затем помогающий передает велосипед или рюкзак. Так же, помогая друг другу, преодолеваем каменные завалы.

Проходим впадение слева ручья Иолдо-Айры. С его висячей долины стекает мощный водопад. Дальше проходим заболоченный участок разлива Кучерлы – озеро Ороколь. Несколько проток переходим в брод, одну глубокую – по бревну.

В 13 часов встали на обед (точка 19). После обеда дождь усилился, состояние тропы заметно ухудшилось, особенно в низинах. Около
17 часов перешли ручей Мюшту-Айры. Ручей разливается на несколько рукавов, через которые переброшены хлипкие бревнышки. Ширина проток в пределах 3-х метров. Нам повезло, что начавшийся с утра мелкий дождь еще не сильно сказался на характере ручья. Вода только начала угрожающе шуметь. Переходим с самостраховкой, местами дополнительно каждого страховали участники с берегов.

После перехода р. Мюшту-Айры продолжаем движение по тропе вдоль ручья Кони-Айры. Тропа идет по лесу, часто разветвляется в черничниках и иногда теряется во мхах. Местами она выходит на камни к самому берегу.

На ночевку встали в 18.30 в лесу на бугре с кострищем и запасом готовых дров за небольшим водопадом (точка 20). Вода в ключе, несколько впереди, пересекающем тропу, рядом с огромным камнем. Дождь прекратился в 19 часов.

Из-за затянувшихся в последующие два дня сильных дождей эта стоянка стала нашим базовым лагерем. Отсюда мы произвели заброску велосипедов сначала к водопаду на р.Кони-Айры, а затем под ледник на пер.Немыцкого Западный.

Итог дня:

- продвижение по маршруту - 5 км

- пройденный путь с учетом “челнока” – 15 км

- чистоходовое время – 8,5 ч

- набор высоты при первом проходе – 160 м

с учетом второго прохода – 320 м

День восьмой, 9 августа 2006 г.

Ночью разразилась сильная гроза и прошел проливной дождь. Утром дождь продолжается, 7˚С. Вершины окрестных гор покрылись снегом. Вода в Кони-Айры заметно поднялась, бушующий поток угрожающе шумит. Ручеек возле лагеря вздулся и разлился, представ почти категорийной переправой.

Из лагеря вышли в 9 часов, предполагая забросить велосипеды под перевал Немыцкого Западный. Сразу стало ясно, что сделать это не удастся – вода залила тропу и все пригодные для движения по ущелью места. Повсюду навстречу нам стекают потоки воды. Пришлось подниматься на склоны и двигаться по крупным курумникам. Прижимы проходим в брод по затопленным отмелям Кони-Айры или перебираемся по камням.

По ходу от лагеря сначала по склону перевалили одну осыпь, потом низом обошли вторую. Дальше путь преграждает прижим с обвалом из кусков скал размером от 2-х до 5-ти метров. Река бушует среди этих глыб. Проходим прижим, передавая велосипеды по цепочке, выстраивая ее несколько раз. На это затратили много сил и времени.

За обвалом тропа выходит на коренной скальный берег, забирается на прибрежное плато и петляет по нему среди упавших деревьев. Примерно за
500 м до водопада тропа выходит на заросшую березкой низину, залитую дождем.

К водопаду можно идти напрямую по низине или в обход нее слева по кромке леса по каменистой осыпи. По низине необходимо идти осторожно. Ее пересекает неширокий, но глубокий ручей, куда можно угодить, что и случилось с Анатолием.

После низины тропа выходит на возвышенное место и по кедровому лесу приводит к водопаду Кони-Айры. Мощный поток мутной от дождей воды с грохотом низвергается с 12-ти метровой высоты. Картина впечатляющая, но мы не в том состоянии, чтобы насладится этой красотой. До нитки мокрые, замерзшие и усталые все мечтают побыстрее возвратиться в базовый лагерь. Оставляем велосипеды под большим раскидистым кедром и направляемся назад (точка 21).

Итог дня:

- заброска велосипедов - 5 км

- пройденный путь – 10 км.

- чистоходовое время – 6,2 ч,

- набор высоты – 170 м.

День девятый, 10 августа 2006 г.

Сегодня вынужденная дневка. Всю ночь и наступивший день идет сильный дождь. Над Кони-Айры стоит глухой грохот, подобно далекой артиллерийской канонаде. Это река перекатывает огромные камни. В бушующем потоке время от времени проносятся деревья.

Днем отсыпались, ремонтировали обувь, нежились у костра… К 18 часам дождь прекратился, на небе появились просветы.

В сторону Кучерлинского озера прошли две группы пешеходников. Большая группа школьников (больше 10 человек) возвращалась, после неудачной попытки пройти пер. Восточный Капчальский. Другая взрослая группа (тоже больше 10 человек), переждав непогоду в лагере, возвращалась, после преодоления пер. Немыцкого Южный. Реку Кони-Айры они с трудом перешли где-то выше водопада.

Не стыковка с нашей информацией о том, что Кони-Айры надо переходить по бревну под водопадом обеспокоила нас. Перевал Немыцкого группа прошла без проблем. Вместе с тем сложность всех перевалов Немыцкого руководитель группы оценивает как 1Б, связывая это с наличием ледника.

Новая информация вместе с раздумьями о погоде добавила нам тревоги. Решили завтра перенести лагерь к водопаду, найти переправу и поднять велосипеды до ледника.

Температура в 20 часов 4˚С, на окрестные горы выпал снег.

День десятый, 11 августа 2006 г.

Ночь обошлась без дождя. Утром солнечно, легкие облака, холодно, 2˚С. Из лагеря к водопаду вышли в 10.30. Вода в Кони-Айры спала, тропа в большинстве мест обнажилась. До водопада по освоенному пути дошли за
2 часа 15 минут.

В комфортной обстановке налюбовались водопадом, “нащелкали” фото, пообедали и начали поиски переправы. Обследовали подножие водопада. Бревна здесь нет и перейти невозможно. Сергей с Игорем поднялись наверх водопада и вблизи него тоже ничего не нашли.

Наконец, продравшись через плотные заросли березки к реке, и пройдя ниже водопада метров 150, нашли наваленное дерево. По нему перебрались через основное русло на островок, а с него в брод по отмели на левый берег. Теперь предстояло найти тропу, ведущую к перевалу.

Немного ниже переправы в кромке кустов на береговой низине увидели некий заход. Действительно в этом месте оказалась тропа. Сделав разведку, убедились, что она идет в нужном направлении.

Устроив рюкзаки, по тропе начали подъем велосипедов к перевалу Немыцкого Западный. По началу тропа идет с умеренным подъемом по лесу, периодически резко набирая высоту на коротких взлетах. Движение затрудняют валежины, камни, корни.

Выше зоны леса тропа выходит на курумники и теряется. Часто встречаются осыпи с “живыми” камнями. В верхней части подъема попадаются протяженные по 300-350 м “бараньи лбы”. Помогая друг другу поднять на них велосипед, забираемся туда. Идти здесь намного легче.

Впереди хорошо просматривается наш перевал. Узнаем его характерные очертания, знакомые по отчетным фотографиям. Перед ледником перевала, словно плотина, высокая морена. Заносим велосипеды на гребень и здесь оставляем. Высота 2673 м (точка 22). До подножия ледника отсюда еще около 100 м. Подъем сюда занял 3 часа 30 минут.

Возвращаемся к рюкзакам, оставленным на левом берегу Кони-Айры. Подходящего места для ночевки здесь нет. С рюкзаками переходим обратно на правый берег и на месте, где стояли под кедром велосипеды, разбиваем лагерь. Вечером прошел кратковременный дождь.

Итог дня:

- пройденный путь – 13 км.

- чистоходовое время – 8,3 ч,

- набор высоты – 930 м.

День одиннадцатый, 12 августа 2006 г.

Погода благоприятствует нашему сегодняшнему плану преодолеть перевал и спуститься в долину Верхнего Курагана. Солнечно, тихо, но холодно минус 2˚С.

Из лагеря вышли в 8.00 с рюкзаками. До велосипедов по знакомому пути поднялись относительно легко за 3 часа. На газовой горелке приготовили чай, перекусили и двинулись “челноком” к леднику.

Сначала пришлось спуститься с гребня к основанию морены, потеряв при этом около 50 м высоты. Затем с набором высоты по среднекаменистой морене подошли ко “лбу” ледника.

Мнения о лучшем способе движения по леднику разделились. Одни продолжили движение прежним “челноком”, другие так же “челноком”, но велосипед поставили на колеса и катили его, третьи, водрузив рюкзак на багажник и объединившись в пары, протягивали велосипеды по одной колее, со сменой ведущего. Последний способ ускоряет движение, но требует чрезмерных усилий.

Ледник Немыцкого Западный в нашем случае имел следующие особенности. Поверхность ледника была покрыта слоем снега толщиной
12-15 см до предела насыщенного водой. Образно это можно характеризовать как “снежное болото”.

Вдоль склонов ледника многочисленные промоины, глубиной до 20 см, по которым текут ручьи. На взлете ледника крутизна склона достигает 35˚.

В средней части ледника путь к седловине преграждает фактически река, текущая в желобе. Ширина желоба от 0,7 до 2-х метров и глубина от 3-х до 8-ми метров. Утоптав снег по кромке желоба, устроили через него прыжки в длину с веревочной страховкой. Рюкзаки и велосипеды перебросили.

Наиболее безопасный и легкий путь по леднику к седловине выявился следующим. Заходим и поднимаемся по леднику по его левой стороне вдоль тянущейся гряды камней. Затем движемся по перегибу азимутом на скалу, расположенную слева от подножия основного взлета ледника на перевал.

От подножия скалы с многочисленными камнями на леднике нужно подниматься по диагонали к седловине перевала. Здесь много поперечных, часто скрытых снегом, глубоких трещин. Ширина трещин не превышает 0,5 м

По описанной нитке протяженность пути от подножия ледника до седловины 3,2 – 3,5 км. От скалы-ориентира до седла 600 м, включая крутую часть взлета протяженностью 200 м. На всем этом участке вновь пришлось применить классический “челнок” поочередно все переносить на себе. (Схема прохождения перевала приведена на Рис.1,2).

В 16.30 вся группа поднялась на перевал (точка23)! Высота 2950 м! Великолепная горная панорама с видом на Белуху! В туре обнаружили записку группы т/к “Vuzk” (см.П.3). Предположительно прибалты, из Литвы. Были они здесь за 6 дней до нас, но следов их на леднике уже не было.

В 17.00 начали спуск в долину. От седловины идет крутой осыпной склон, выходящий на относительно пологий небольшой ледник протяженностью около 300 м. За ним начинается каскад среднекаменистых террас, спускающихся ступенями.

Берем левее и выходим на русло высохшего ручья, который по мере спуска наполняется водой. Идя по ручью, сбрасываем 300-350 м высоты.

Подошли к глубокому, заросшему травой и кустарником, обрывистому склону. С трудом “сползли” серпантином с него на пологий травянистый склон, по которому можно легко двигаться в любом направлении.

На ночевку остановились в 19.00, немного не дойдя до Верхнего Курагана. (точка 24). Дров нет. Используем газовую горелку.

Итог дня:

- пройденный путь – 15,5 км.

- чистоходовое время – 9,3 ч,

- набор высоты – 1430 м.

 

 

 

Рис. 1. Путь группы на перевал Немыцкого Западный
(подход к перевалу)

Рис. 2. Путь группы на перевал Немыцкого Западный
(проход по леднику)

 

День двенадцатый, 13 августа 2006 г.

Вчера мы преодолели Катунский хребет! Предполагаю, что с велосипедом до нас этого ни кто не совершал. Наше первопрохождение довольно сложного горного маршрута расширяет представление о возможности велотуристов проникать в чудесные природные уголки Горного Алтая, которые до этого были доступны только пешеходникам. Вместе с этим показана возможность составлять здесь интересные веломаршруты, соединяя дорожные сети кротчайшим путем через серьезные горные массивы.

Утром на траве иней. Очень холодно, минус 3˚С. В 8.30 вышли из лагеря и продолжили спуск вдоль ручья. Тропы нет. Другой маршрут спуска просматривается верхом выше скальных сбросов слева, с последующим выходом на безлесные увалы и спуском по ним к Верхнему Курагану.

Мы же спустились к реке по ручью, и сразу попали на тропу, идущую по левому берегу Верхнего Курагана. Катить груженые велосипеды стало значительно легче, и мы быстрее стали продвигаться вниз по реке. Преодолели 4 брода через притоки глубиной до 0,8 м.

После обеда (точка 27) тропа вышла на обширный луг,на котором ее несколько раз теряли. Через 1,5-2 км, пройдя лес, тропа поворачивает направо к реке и переходит на правый берег. Ширина реки здесь 15-18 м, глубина до 0,6 м, скорость течения около 1,6 м/с. Маневрируя и страхуясь шестом, “челноком” перенесли снаряжение и продолжили движение по тропе правого берега.

Наконец встретили следы недавнего пребывания здесь, по-видимому, пастухов – кострище. Рядом запоминающийся ориентир – большой кедр, растущий пятью стволами из одного корня. Здесь удобная ровная площадка, много дров, вода рядом, т.к. перед нами большой правый приток Верхнего Карагана. Брод его отложили на утро, т.к. на другой стороне притока не просматривается подходящая площадка. Становимся на ночевку (точка 28). Время 19.00, 5˚С.

Итог дня:

- пройденный путь – 14,7 км.

- чистоходовое время – 6 ч,

- преодолено 6 бродов: кт 1а - 1

н/к – 5

День тринадцатый, 14 августа 2006 г.

Формально вчера у нас кончились продукты, так как их запас был рассчитан на 12 дней. Однако еще пять дней назад, понимая, что поход затягивается, ввели режим экономии. За счет этого растянули продукты дополнительно на 4 дня и при этом оставался еще полновесный однодневный НЗ.

Вышли в 8.20. Холодно, +3˚С. Увы, но приходиться сразу делать брод. Вода ледяна. Сегодня мы выйдем к Катуни, и теперь наша главная ближайшая цель переправиться через нее и выйти в “населенку”.

Заросшая высокой травой и кустарником тропа идет по крутому береговому склону. Она часто теряется, и тогда ориентируемся по направлению реки. Около 12 часов тропа вывела на высокий берег Верхнего Курагана к конной переправе.

Вид реки здесь сразу дал понять, что переправиться будет не просто. Русло широкое, до 30 м. течение стремительное, до 2 м/с. Глубина под противоположным берегом около 0,8 м.

После детальной разведки намечаем линию брода через галечный островок. Сначала стенкой проходим брод с рюкзаками. Сделать то же с велосипедами проблематично, т.к. они не позволяют надежно связаться объятиями друг с другом и колеса могут погрузиться в воду.

Решаем сначала переправить велосипеды на островок по навесной переправе, а дальше через неширокую глубокую протоку передать их по цепочке.

Так как закрепить веревку не за что, растянули ее между собой. С правого высокого берега трое, с островка двое, шестой осуществлял подвеску на двух карабинах.

За вспомогательную веревку перетянули все велосипеды на островок и дальше переправили их на левый берег. На переправу ушло 3 часа напряженной работы. Тут же встали на обед (точка 29).

После переправы примерно через километр тропа стала уходить налево, срезая угол между Катунью и Кураганом. Вскоре она пошла по лесу и соединилась с тропой, идущей вдоль Катуни. Тропа набитая, со свежими следами лошадей и скота.

Скорость нашего продвижения возросла до 6-7 км/ч. Через час хода тропа привела к Катуни. Здесь, по-видимому, конный брод(тока 30). Река течет в одном полноводном глубоком русле. Пеший брод явно не возможен.

Место нашего брода через Катунь находится много выше. Конная тропа в верховье Катуни по ее правому берегу используется редко. Она заросла высокой травой, местами березкой, большими кустами, встречаются островки курумника. Вести велосипед стало тяжело. Такой характер тропы продолжался около 8 км, до правого притока Катуни – р. Узун-Карасу.

То, что пошло дальше, на протяжении 12 км до притока р. Еленчадыр, по степени трудности прохождения с велосипедом я могу приравнять только к проходу через заросли бамбука на Сахалине. Там на переход мыса Канабеева, протяженностью 2,5 км мы затратили 5,5 часов, работая все это время на пределе. Причем шли мы только с рюкзаками, а велосипеды перевезли на лодке. С ними продраться через бамбук вообще невозможно.

После р. Узун-Карасу Катунь уходит к левому гористому берегу, а между ней и правым бортом ее долины образуется обширная заболоченная низина. Она покрыта сетью мелких проток (каналов), кочкарником высотой почти до метра, зарослями кустарников, островками леса, отдельными уродливыми деревьями и все это находится среди болотистой жижи.

Уйти от болота невозможно. По склону борта камни, курумник, заросли. Тропа часто теряется и ветвится в поисках прохода полегче. Прикладываем максимум усилий, но продвигаемся лишь на 500 м за час. Прошли металлический знак с цифрой “96”. Возможно это обозначение границы Катунского заповедника.

Впечатление такое – что сегодня случился самый напряженный день похода. Вот и не верь после этого, что “13” тяжелое число. Ведь сегодня 13-й день похода.

На ночевку встали в 19.30 после брода очередного правого притока (точка 33).

Начался дождь. Это тревожит, т.к. подъем воды в Катуни создаст для нас серьезные проблемы. В 21.00 +5˚С.

Итог дня:

- пройденный путь – 24 км.

- чистоходовое время – 7,3 ч,

- преодолено бродов: 1б - 1

н/к – 3

День четырнадцатый, 15 августа 2006 г.

Начавшийся вечером дождь, к нашей радости, скоро прекратился. Вышли в 8.30, холодно, +3˚С, переменная облачность. До предполагаемого места брода Катуни еще около 8 км. Медленно, с трудом тянем велосипеды то по болоту, то по склону. Препятствия прежние: заросли, камни, кочкарник, курумник и болото, болото, болото!

В 12 часов привлекло место, где излучина Катуни приблизилась к нашему склону (точка 34). На противоположной стороне долины Катуни четко вырисовывались контуры перевала Нижнее Седло. Сразу за ним была долгожданная дорога.

Сделали разведку, пройдя по болоту 100-150 метров до берега Катуни. Брода нет. Глубина у берега около 2-х метров, течение достаточно сильное. Наткнулись на несколько сухих стволов деревьев и возникла идея переправиться на плоту. Уж очень всем хотелось поскорее сменить борьбу с болотом на другие впечатления.

Пока вчетвером строили плот, Валера с Пашей “челночили” болото, перетаскивая снаряжение на берег Катуни. Плот размером 1,5 х 1,8 метров получился “хилым”. Испытали. Он едва держал одного человека с рюкзаком. Сделали попытку переправить Анатолия с рюкзаком, чтобы с того берега организовать прием. К счастью попытка не удалась.

Эмоции, подтолкнувшие нас к авантюре с плотом, остыли. Альтернативы продолжению трудного движения по болоту не было. Все завершили обедом тут же на берегу. Это приподняло наше настроение и добавило сил.

Из-за экспериментов с плотом был потерян почти целый день. После обеда прошли всего два километра и встали на ночевку (точка 35). Вечером опять шел небольшой дождь.

Итог дня:

- пройденный путь – 6,5 км.

- чистоходовое время – 6,5 ч,

День пятнадцатый, 16 августа 2006 г.

Новый день, новые надежды. Ясно, +3˚С. Вышли в 8.20. Прошли около
1 км и остановились на курумнике около характерного мыса, вдающегося в низину. Где-то в этом районе напротив устья р. Еленчадыр, судя по карте, должен быть брод.

С Анатолием идем в глубокую разведку. До берега Катуни прошли около 800 м по болоту, высоким кочкам, перепрыгивая глубокие протоки с молочно-белой водой. По берегу Катуни идти легче. Прошли 500 м вверх, но подходящего места для брода нет.

Навесную переправу тоже не поставить - по берегам только кустарник да кое-где одинокие деревья.

Наконец удача улыбнулась нам. В этом месте Катунь разбивается на два рукава, проходя по широкому перекату. Анатолий сделал попытку брода, и она удалась! Глубина брода до 0,7 м, течение умеренное, около 1,6 м/с, ширина обоих проток около 50 м.

Назад к группе вернулись в обход болота почти по сухому, выйдя к устью р. Еленчадыр, рядом с которым обнаружили зимовье (точка 36). Пустая бутылка от дорого коньяка свидетельствовала, что недавно здесь были важные посетители.

В 11.40 с группой подошли к зимовью. Отсюда по азимуту 350˚, мимо металлического знака с цифрой “91” вышли на берег Катуни. Здесь река делает поворот. От поворота до брода вниз по течению около 200 м. Возле брода на правом берегу лежит большое бревно. Линия брода начинается в 15-20 метрах выше бревна и проходит по перекату (точка 37). Наибольшая глубина брода под левым берегом.

Ниже брода путь по левому берегу Катуни преграждает мощный прижим, скала которого уходит в воду. Прижим можно обойти в брод глубиной 1,5 м. Течение здесь слабое, т.к. в малую воду это тупиковый рукав Катуни.

Проходим простые броды еще двух проток, “подсекаем” конную тропу и с облегчением и радостью за удачную переправу через Катунь останавливаемся на обед в 14.00!

После обеда по набитой конной тропе плавно поднялись на пер. Нижнее седло. Дальше тропа спускается и выходит на грунтовую дорогу от Язовки к Коккольскому руднику. Чтобы продолжить маршрут нам необходимо повернуть налево в сторону Нижнего лагеря.

До первого нп Беляши, где можно купить продукты, каких-либо серьезных препятствий нет, но на этот путь потребуется 4-5 дней. У нас же имеется однодневный НЗ. По этой причине приходится принять решение повернуть направо и направиться в Казахстан. Там в ближайших поселках закупить продукты и, если удастся решить пограничные проблемы, двигаться по запасному маршруту: Язевка – Берель – Аршаты – Чиндагатуй – пер. Укок – Аргамджи – пер. Теплый ключ – п. Кош-Агач. Дальше по основной нитке.

Итак, жребий брошен, Рубикон перейден! Поворачиваем направо в Язевку. Преодолеваем несколько подъемов, после них начался многокилометровый спуск по долине р. Язевки.

Мне эти места знакомы. В 1975 г. по этой дороге мы заходили на сплав 5 кс по Катуни. Заезжали по традиционному пути, остающемуся таковым и сегодня, через Усть-Каменогорск. В сухой период дорога вполне проезжая. Вот проезжаем Язевое озеро, в котором, пока строили плот, я, будучи в группе матросом-рыбаком, ловил крупных язей и снабжал ими кухню. Сейчас на озере рядом с дорогой расположена турбаза современной архитектуры. Дальше развалины лесопилки. 30 лет назад здесь кипела работа.

После Язевого озера дорога изобилует крутыми спусками, усеянными камнями, что требует повышенного внимания.

На ночевку встали, не доехав до Язевки 8 км (точка 38).

Итог дня:

- пройденный путь – 29 км.

- чистоходовое время – 7,5 ч,

- набор высоты – 250 м

День шестнадцатый, 17 августа 2006 г.

Солнечное утро, 5˚С. Выехали в 8.30. Дорога идет под уклон, едем с “ветерком”. Около 10 часов проезжаем довольно крупный и оживленный казахский поселок Язевка. Не зная как вести себя на чужой территории и опасаясь встречи с властями (ведь мы превратились в нелегалов) проезжаем поселок без остановки, сопровождаемые любопытными взглядами. Уже думали проскочили, как услышали приближающийся сзади топот копыт. Пришлось остановиться. Молодой казах в нормальной манере сообщил, что руководителя с документами приглашает егерь национального парка. Втроем возвращаемся в поселок.

Егерь Чежан Лукпянов встретил доброжелательно. Зарегистрировал нас как посетителей национального парка и предложил заплатить однодневный взнос по 30 руб. с человека. Решать все проблемы с нашим статусом нелегалов посоветовал ехать в п. Урыль в пограничную комендатуру.

Технология “обработки” нарушителей границы предусматривает, что застава задерживает нарушителей и переправляет их в комендатуру, где и оформляются решения о их дальнейшей судьбе. Не зная этого, мы надеялись на решение нашей проблемы по ходу маршрута на казахской заставе в Чиндагатуе. Теперь ясно, что это бы закончилось дополнительной потерей нескольких дней и значительным осложнением дела.

Магазина в Язевке нет. В ходу только теньге, курс к рублю 1:5. Из Язевки выехали в 10.50. Направляемся в Урыль “сдаваться” казахским пограничникам. По пути осматриваем водопад “Язевый”, ниспадающий десятью каскадами на протяжении 200 м.

В конце спуска переезжаем мост через р. Язевая и, оставляя слева п. Берель, по каменистой грунтовке вдоль р.Бухтармы продолжаем движение. Встретили веселую группу казахских студентов-археологов, работающих на раскопках древних захоронений в долине Бухтормы.

Дорога привела в п. Джамбул. Напротив него на левом берегу Бухтормы – Урыль. Комендатура расположена на верхней окраине поселка. В 15.00 подъехали к КПП комендатуры “Урыль” ПС КНБ РК , в/ч 2535 (точка 39).

Дежурный вызвал офицера. К нам вышел капитан Ербол Кадышев, который и дальше курировал нас. Объясняем ему, что из-за непогоды и непредвиденной сложности маршрута продолжительность его прохождения увеличилась почти вдвое. Продукты кончились. Группа терпит бедствие. Вынужденно перешли границу Казахстана для приобретения запаса продуктов в ближайшем населенном пункте.

Капитан выслушал нас внимательно и доброжелательно, собрал паспорта, маршрутку, карты и удалился в комендатуру. Минут через 30 ворота открылись и нас сопроводили в казарму, предоставив для размещения большую нормальную комнату. По стенам размещены военно-патриотические материалы, в центре портрет президента Назарбаева в маршальской форме.

Расположились комфортно, велосипеды тут же. Вскоре капитан пригласил в столовую, где все время здешнего пребывания нас кормили в 3-х разовом режиме солдатским пайком. Для наших изголодавшихся желудков этого было маловато. Дополнили чаем и продуктами из гарнизонного магазина.

Быт устроен, отдыхаем, но что дальше? После столовой капитан пригласил меня для детального рассказа о походе, где и как пересекли границу и т.д. Разговор был в доброжелательной дружеской манере.

Оказывается в подобной ситуации мы здесь не первые. В прошлом году группа мотоциклистов из Новосибирска (или Барнаула), заехавшая со стороны Кош-Агача через Беляши по р.р. Кок-Су и Орачагон в район Верхнего и Нижнего лагеря то же была вынуждена явиться в комендатуру. Поскольку прецедент был, и тогда все решилось без скандала, я понял, надежда на подобный исход есть и у нас.Так закончился этот день нашего пребывания в комендатуре “Урыль” в качестве нарушителей границы.

Итог дня:

- пройденный путь – 49,5 км.

- средняя скорость – 8,3 км/ч,

- чистоходовое время – 6 ч

- набор высоты – 100 м

День семнадцатый, 18 августа 2006 г.

Сегодня в Казахстане праздник – День пограничника. Поэтому решения нашей судьбы, по-видимому, не будет. Зашел справиться к капитану. В это время он разговаривал по телефону с вышестоящим командиром по нашему делу. Как я понял, капитан предлагал ограничиться минимальными мерами по прошлогоднему опыту и высказывал аргументы в нашу защиту: “явились сами …”, “кончились продукты …”, “плохая погода …”. На другом конце провода эти доводы не принимались и в ответ шли какие-то жесткие указания. Капитан только произносил: “Слушаюсь, слушаюсь, слушаюсь …” Раскрывать суть указаний капитан не стал, только сказал, что появились сложности.

После обеда появился начальник комендатуры майор Муравьев. Меня вызвали к нему. Пришлось снова повторить нашу одиссею. Тон вопросов и реплик поначалу был жесткий. Дальше разговор вошел в нормальное русло. Майор осведомился о нашем устройстве, питании. Я высказал ему благодарность за хорошее отношение и понимание нашего положения. После разговора с начальником всех пригласили в канцелярию и предложили каждому написать объяснительную. На этом дознание завершилось.

Днем в сопровождении офицера свозили на почту. Удалось позвонить в Хабаровск в спорткомитет и дать знать, что мы живы, здоровы.

Остальное время занимались закупкой и укладкой продуктов, ремонтом снаряжения, личным хозяйством.

 

День восемнадцатый, 19 августа 2006 г.

После завтрака выяснилось, что через час нас повезут на автомобиле на казахскую заставу Чиндагатуй для передачи Российским пограничникам, которые для этого туда прибудут. Все по серьезному, граница! Наши наивные предположения, что нас отпустят, и мы продолжим маршрут, рухнули.

Грузимся в крытый ГАЗ. Главное плотно увязать велосипеды, чтобы их на предстоящей горной дороге не растрясло. С нами в кузове пограничники. Майор Муравьев с капитаном Кадышевым сопровождают на УАЗике.

Тяжелая для автомобиля горная дорога поднимается по узкому ущелью Бухтырмы. Отвесные скалы, лес, громадный осколок скалы - “Дембельский камень”, скатившийся сверху, кругом великолепные пейзажи! Дорога для велосипеда вполне проезжая и очень интересная!

В 15.30, проехав 115 км, прибыли на заставу Чиндагатуй (точка 40), выгрузились. Российские пограничники во главе с полковником Хабиевым уже здесь. Прибыли из Кош-Агача на КАМАЗе. Встретили нас дружелюбно. Пока пограничники проводили свое затянувшееся производственное совещание, мы помылись в бане (была суббота – банный день), поужинали и посмотрели видео.

Затем подписали два документа, подготовленные казахами: протокол об административном правонарушении и постановление о наложении административного взыскания, которые и были нам вручены. Постановление гласило-“Подвергнуть предупреждению”. Более дружественного постановления не придумаешь.

В 22.30 загрузились в КАМАЗ, тепло попрощались с казахами, и в
1.30 ночи проехав 35 км, прибыли на Российскую заставу “Казачья” на р. Ак-Алаха на высокогорном плато Укок (точка41). Полковник Хабиев пригласил нас поужинать, после чего улеглись спать.

День девятнадцатый, 20 августа 2006 г.

В 10.00 выехали на КАМАЗе с заставы “Казачья” и в 21 час прибыли в Кош-Агач. По плато “Укок” идет ухабистая разбитая грунтовая дорога. КАМАЗ на многих участках ползет со скоростью пешехода. Проехали несколько мелких широких бродов. Кругом голая степь. Для проезда на велосипеде в сухое время дорога трудности не представляет.

Подъем на перевал “Теплый ключ” (точка42) , высотой 2980 м, затяжной по каменистой дороге с крутыми взлетами и участками серпантина. На седловине перевала стоит балок. В нем находились трое сборщиков золотого корня. Характер спуска аналогичен подъему. Преодоление перевала “Теплый ключ” на велосипеде могло бы быть оценено как протяженное препятствие 4-5 кт.

В долине р. Жумалы после перевала находятся несколько домиков, представляющих “дикий” курорт (точка46). Здесь на поверхность выходят горячие целебные источники. В стороне от источников видны строения какого-то небольшого горного предприятия. От курорта до Кош-Агача идет накатанная хорошая грунтовка.

Российские пограничники в Кош-Агаче подвергли нас тем же процедурам дознания, как и казахи. Мы подписали аналогичные протокол и постановление с той лишь разницей, что в постановлении указывалось “Подвергнуть штрафу в размере 1000 руб.”. Это было минимальное наказание за нарушение государственной границы. Отметим также корректное, дружеское отношение Российских пограничников.

Теперь мы были свободны. Из штаба на ночевку поехали на базу МЧС, куда по ночному Кош-Агачу нас сопроводил молодой офицер ФСБ на автомобиле с громкой музыкой.

Так завершились наши пограничные приключения. Главное разочарование этих событий – мы лишились возможности проехать на велосипеде очень интересный 300 км участок нашего маршрута.

 

 

День двадцатый, 21 августа 2006 г.

Из Кош-Агача выехали в 9.20. Солнечно. Утром 7˚С, днем 12˚С. Асфальт, от которого поотвыкли, но тут же оценили, понравилось! Дорога идет по открытой холмистой местности с плавными невысокими “качелями”, однако, спуски преобладают, поскольку движения вниз по долине Чуи – знаменитому Чуйскому тракту. Небольшой встречный ветерок. Движение транспорта слабое. Ехать легко и приятно. Путь до Бийска без малого в 600 км рассчитываем проехать за 4-5 дней. Итог этого дня, прошедшего без приключений, подтвердил реальность наших планов. На ночевку встали за р. Айгулак (точка 50).

Итог дня:

- пройденный путь – 136,7 км.

- средняя скорость – 18,7 км/ч,

- чистоходовое время – 7,4 ч

- набор высоты – 100 м

День двадцать первый, 22 августа 2006 г.

Солнечно, Утром +8˚С. Днем до + 13˚С. Их лагеря выехали в 8.15. Характер дороги примерно тот же – небольшие подъемы, спуски с преобладанием последних. Асфальт вполне приличный. Проезжаем подвесной мост через Катунь перед Иней, от которого двадцать дней назад начался наш маршрут. Валера с Пашей пошли искать свой схрон, в котором оставили что-то лишнее по мелочи. Не нашли или их кто-то опередил.

После обеда штурмуем перевал Чике-Таман. Подъем затяжной, более
10 км. Перевальный взлет 4,5 км, крутой, идет серпантином. Выход на вершину перевала через глубокий искусственный каньон, за которым расположена смотровая площадка (точка51). Спуск с перевала очень извилистый и крутой. Приходиться постоянно тормозить, до ободов не дотронуться. Проезжаем Хабаровску, а вот до Хабаровска еще далеко!

На ночевку встали за п.Улита на поляне, заросшей шампиньонами (точка 53).

Итог дня:

- пройденный путь – 121,6 км.

- средняя скорость – 16,7 км/ч,

- чистоходовое время – 7,4 ч

- набор высоты – 600 м

День двадцать второй, 23 августа 2006 г.

Погода хмурится. Утром + 9˚С, днем 12˚С. Выехали в 9.20. Проехали п. Онгудай, основанный в 1624 г. Здесь много магазинов, почта. За п.Туэкта у Игоря лопнула покрышка. Это была единственная неполадка в группе за весь маршрут. Так что запасная покрышка, хотя и в конце похода, но пригодилась.

Вдоль рек Урсул и Туэкта дорога идет с постоянным набором высоты. В
8-ми км от вершины Семинского перевала группу накрыла сильнейшая гроза с градом и ураганными порывами ветра, бушевавшая более 40 мин. Гроза застала нас на открытой местности. Пришлось принять весь удар стихии на себя. Когда гроза стихла, на обочине дороги развели костер, обсушились и обогрелись. На пер. Семинский (1740м.,точка 54) въехали под дождем. Но здесь есть, где укрыться – юрта-кафе, торговые палатки. Перекусили, согрелись горячим чаем. Спуск с перевала длинный и крутой, продолжается до п. Топучая. На ночевку встали на р. Сема, проехав большой поселок Шебалино (точка 56).

Итог дня:

- пройденный путь – 115 км.

- средняя скорость – 15,9 км/ч,

- чистоходовое время – 7,15 ч

- набор высоты – 980 м

Дни 23 и 24, 24-25 августа 2006 г.

Последние два дня движение по Чуйскому тракту прошли без примечательных событий. После Усть-Семы значительно возросла интенсивность движения автотранспорта, что особенно проявлялось в окрестностях Маймы и на подъезде к Бийску. Погода была великолепной. Проехали соответственно по 95 и 87,5 км. Общий набор высоты соответственно 200 м, скорость 17 км/ч.

На ж/д вокзал в Бийске приехали в 13.30. Здесь главная наша забота – приобрести билеты до Хабаровска с пересадкой в Новосибирске. Поезд вечером в 19.00. Но, увы, билетов на сегодня нет. Берем на завтра - 26 августа. Теперь проблема – устроиться с ночевкой. Обратились в городской спорткомитет. Люди там оказались гостеприимные. Зам. председателя созвонился с директором спорткомплекса “Заря” и там согласились нас принять. В благодарность по просьбе председателя Анатолий написал статью о походе в местную газету.

СК “Заря” расположен на окраине Бийска. Добирались до него от вокзала около 40 мин. Разместились с комфортом в уютном спортзале для аэробики, а вечером нам даже разрешили посетить сауну. В итоге были рады, что билетов не оказалось, и мы задержались в Бийске на сутки. Здесь хорошо отдохнули, просушили и привели в порядок снаряжение, без спешки уложили рюкзаки, почистили велосипеды.

Вечером 26 августа выехали в Новосибирск. Там, через два часа после прибытия, 27 августа пересели в поезд № 44 Москва-Хабаровск и утром
31 августа были дома. По традиции вечером в тот же день отметили это событие за дружеским ужином.



Опасные препятствия и явления на маршруте

Ненаселенная или малонаселенная часть маршрута от Ини до п. Урыль через Катунский хребет по пер. Немыцкого Западный является опасной в основном природными факторами. По убыванию степени опасности к ним следует отнести:



Природные и исторические достопримечательности на маршруте

Среди достопримечательностей следует отметить:



Особенности снаряжения и другие дополнительные сведения о походе

Основным требованием к подбору всего снаряжения было обеспечить минимальный вес “выходного” рюкзака при автономности маршрута 12 дней. В результате жесткого отбора рюкзак участника сложился таким: продукты – 8,5 кг (из расчета 0,7 кг/чел.дн.), групповое снаряжение – 5,5 кг, личное снаряжение – 8 кг, в сумме 22 кг. Реально “выходной” рюкзак участника получился 24,5 – 25 кг. Увеличение в основном произошло за счет продуктов, дневная норма которых составила 850 г/чел.дн. Продукты комплектовались из обычного общедоступного ассортимента: тушенка, супы-концентраты, крупы, сухари и т.д. В соответствии с меню все продукты были поделены по дням и тщательно упакованы.

Особенности снаряжения характеризуются следующим:

-группа имела одну новую 4-х местную палатку фирмы “Вертикаль”

массой 5 кг китайского производства. Качество и устройство палатки

оказались хорошими. Конечно, вшестером в ней было тесно, поэтому в

теплые погожие ночи двое добровольцев перемещались в просторный

тамаур;

В составе личного снаряжения главное внимание было уделено защите от дождя и обуви. От дождя лучший вариант – костюм (куртка и брюки) из непромокаемой ткани с проклеенными швами. Приемлемой также явилась плащ-накидка (типа офицерская), свободный покрой которой на пеших переходах позволял защищать и рюкзак, а у костра хорошо улавливать живительное тепло и сушиться даже при дожде.

Наиболее удачное решение по обуви – кеды для бездорожья, велотуфли для асфальта, кроссовки для лагеря и цивильных выходов. Для защиты лодыжек под носки в кеды рекомендуем вставить полоски “пенки”. Горные ботинки в условиях почти постоянного пребывания в воде в нашем походе оказались лишними. Необходимо также не забыть п/э 1,5 х 2 м на велосипед, велозамок, налобный фонарь (например, Petzel, модель Tikka), средства от гнуса (нам не потребовались), теплую одежду, вело- и обычные перчатки.

Все велосипеды в группе горного типа. Три практически новые: Merida Matts 500, Rock Machine, Nord Wey и три б/у-шных, предположительно японских. Веломеханика от Acera до Deore. Никаких серьезных поломок не было. Несколько оборванных спиц, 5 “проколов” и одна порванная покрышка (запасная в ЗИПе была). Все велосипеды показали хорошие эксплуатационные качества.

Группа имела однотипные велорюкзаки производства парашютной фабрики из Подмосковья. Наш многолетний опыт их использования весьма положительный. Главные достоинства рюкзаков: большая вместимость, оптимальность конструкции, как для вело, так и для пешей транспортировки груза, хорошие наплечные ремни, прочность и качество пошива. Недостатки: неудобные карманы, примитивная фурнитура и унылый цвет материала.

Другое личное снаряжение особенностей не имело.

На маршруте не подтвердились наши опасения по поводу большого количества гнуса и высокой опасности по клещевому энцефалиту. Комары беспокоили слабо, всего два-три раза в районе Катунского болота. По-видимому низкая активность гнуса объясняется общим низким фоном температуры.Что касается энцефалитного клеща, то, к счастью, его вообще не обнаружили.

Состав продуктов комплектовался на основе нашего традиционного меню: завтрак и ужин – каши (рис, гречка, пшенка, пшеничная, манка; утром молочные, вечером с тушенкой), рожки, плов, чай, кофе, пряники, конфеты, сыр, сало; обед – щи из концентратов с тушенкой, чай, компот, кисель.

На автономный участок имелся запас продуктов на 12 дней при дневной норме 580 г/чел.дн. В замен хлеба были сухари по 1,5 кг на человека, приготовленные еще в Хабаровске.На остальной части маршрута запас продуктов регулярно пополнялся без затруднений.

В качестве “подножного корма” было много грибов (маслята, подосиновики и подберезовики), которые жарили и добавляли в суп. Других даров природы было не много: земляника, красная и черная смородина, жимолость, дикий лук и кедровые орехи. Надежды на рыбалку не оправдались, хотя рыба (хариус) в реках, например, Верхний Кураган, безусловно, имеется. Требуется лишь время и умение.

Среди продуктов и блюд наибольшей популярностью пользовались: соленое сало, кетчуп, лук, чеснок, зелень, плов, рожки с тушенкой, борщ, кисель, компот, жареные грибы, острые приплавы, хлеб …, а в общем все съедобное!



Подготовка велосипеда для прохождения пеших участков маршрута

В сложных велопоходах всегда присутствуют участки маршрута, которые из-за тяжелых условий движения приходится преодолевать пешком. Протяженность пеших участков может быть значительной и достигать
100-150 км, т.е. ориентировочно 10-15 % всей протяженности маршрута. Как правило, велотуристы заранее не готовятся к таким ситуациям. Единственно, что обычно делают – свинчивают педали. А в остальном проходят пешие участки по принципу “кто как сможет”. Это приводит к большим затратам времени, сил, сопряжено с высоким риском травматизма.

Между тем, имеется возможность значительно повысить эффективность преодоления различных препятствий пеших участков маршрута. Экспериментировать в этом направлении мы стали в 2003 г. во время похода по Алтаю, когда с большим трудом продвигались по заросшей глубокой тропе, заваленной упавшими крупными деревьями после пожара в долине р. Каракем.

Принципиально существуют две ситуации при пешем движении с велосипедом. Первая – когда велосипед можно катить, и вторая – когда катить велосипед невозможно и его приходиться нести на себе, как правило, при “челночном” способе передвижения.

Первая ситуация наиболее типична и возникает каждый раз, когда приходится преодолевать крутые подъемы, труднопроходимые дороги и тропы (грязь, камни, упавшие деревья, корни, заросли, ямы, осыпи, песок …), заболоченные и снежно-ледовые участки, глубокий мшаник и т.п.

Вторая ситуация встречается реже, но в горах она неизбежна: движение по горным туристским тропам или без них с преодолением крупнокаменистых морен и осыпей, каменных завалов, болота, стланика, гарей и др.

Для первого случая мы разработали и испытали способ, который назвали “велотачка”. По сути, это усовершенствование известных “вожжей”, приводящее к качественно новым и широким возможностям преодоления препятствий с велосипедом на пешеходных участках маршрута. Суть способа проста: велосипед сзади снабжается рукоятками, жестко связанными с рамой. Переднее колесо фиксируется в плоскости рамы, например, растяжками от подседельного штыря к концам руля. В таком виде велосипед, по способу проводки толканием, сравнив с обыкновенной тачкой. Из-за наличия у велотачки двух колес, расположенных друг за другом в одной плоскости руки “водителя” не нагружаются массой груза (рюкзака), а лишь испытывают несущественные усилия для поддержания равновесия велотачки. Кроме того, в отличие от классической, велотачка легко преодолевает препятствия высотой до 0,8 м “переныривая” или взбираясь на них.

В сравнении с любыми другими способами пешей проводки велосипеда “велотачка” обеспечивает следующие преимущества:

1.“Водитель” прикладывает толкающее усилие, находясь сзади велосипеда симметрично его плоскости, что повышает эффективность усилия и уменьшает усталость “водителя”.

2.Повышает и облегчает проходимость:

Отметим, что в некоторых случаях, когда колеса груженого велосипеда сильно вязнут (песок, снег, болото …) бывает лучше рюкзак взять на плечи и облегчить прокатывание велосипеда. Основные примеры использования “велотачки” показаны на Рис. 3-6.

При конструировании и изготовлении устройства “велотачка” рекомендуем учесть следующие требования:

  1. Устройство не должно мешать установке-снятию велорюкзака на багажник.
  2. Устройство должно быть быстросъемным, иметь малую массу (около 0,6-0,7 кг), габарит по рукояткам - не больше ширины рюкзака. Быстросъемность устройства важна, т.к. в ходе движения не редко приходится велосипед переносить на себе, например, через каменный завал. Тогда торчащие рукоятки и стойки устройства могут быть серьезной помехой. В этой ситуации они должны легко и быстро сниматься, а после преодоления препятствия так же легко устанавливаться.
  3. Интерес представляет объединение устройства с багажником (разумеется, перекладина-рукоятка должна отделяться от багажника, оставляя последний в обычном виде). При этом вся конструкция багажника должна быть усилена в особенности крепление стоек к раме (ушки стоек), планки крепления платформы багажника к раме, места сварки платформы со стойками.

Мое устройство состоит из двух стоек, изготовленных из лыжных палок и поперечины-рукоятки из алюминиевой трубы диаметром 22 мм. Поперечина-рукоятка крепится к стойкам с помощью резьбового соединения. Масса устройства 0,6 кг, ширина рукоятки 550 мм. По моей схеме примитивное устройство можно соорудить и в походных условиях из деревянных элементов, скрепленных между собой и с рамой велосипеда путем обмотки резиновой лентой, нарезанной из велокамеры.

Наш опыт показал, что, используя устройство “велотачка” на участках, позволяющих катить велосипед, например, по конным тропам, велотурист не многим уступает в скорости пешеходнику.

 

Способы использования “велотачки”:

Рис. 3. Преодоление препятствий


Рис. 4. Проводка велосипеда по глубокой тропе


Рис. 5. Подъем в гору


Рис. 6. Крутой спуск

Что делать с велосипедом при возникновении второй ситуации – катить велосипед невозможно, нести заодно рюкзак и велосипед нереально – вес под 40-45 кг при совершенно неуклюжей укладке? Ясно, что в этом случае перемещаться возможно только “челноком”, последовательно перенося от места к месту велосипед и рюкзак. При таком способе передвижения нужно проделать путь в три раза больше, того что составит перемещение по маршруту, в два раза больше набрать высоты и затратить времени больше чем в три раза. Затраченные усилия, по-видимому, так же увеличатся более чем в три раза. Такова цена “челночных” участков.

Типичный “челночный” участок, на котором в большей степени проявляются сложности переноса велосипеда – это каменные завалы из крупных валунов, обломков скал размером 2-3 м. и более. Даже в менее “жестких” условиях (крупнокаменные морены), переносить велосипед в неупакованном виде крайне опасно. Главной причиной этого является большой габарит велосипеда по длине и значительный вылет переднего колеса. В такой компоновке весьма вероятны утыкания переднего колеса в камни, что чревато потерей равновесия и падением.

Мы отработали и проверили упаковку велосипеда в разных условиях (морены, осыпи, каменные завалы, болото с кочками высотой до 0,8 м, перевальный взлет по леднику, подъем по ущелью, обход прижимов). Особенности упаковки сводятся к следующему:

  1. Переднее колесо снимается, руль разворачивается налево в плоскость рамы и колесо привязывается к раме и вилке так, чтобы при установке на землю ведущая звездочка и наконечники вилки не касались поверхности.
  2. К выносу руля и седлу крепится деревянное коромысло, изготовленное из подручного материала. Изгиб коромысла подбирается индивидуально. Участок коромысла под плечо стесывается под плоскость и оборачивается мягким материалом.
  3. Шатуны со снятыми педалями фиксируют в горизонтальном положении, задний и передний переключатели переводятся в крайние внутренние положения. Зубчатый венец большой ведущей звездочки оборачивается куском резинового шланга, разрезанного вдоль с одной стороны. Для более надежной защиты ведущих звездочек (системы) рекомендуется снять систему, а на посадочное место оси каретки натянуть кусок резинового шланга.

В такой упаковке велосипед переносится попеременно на обоих плечах, дополнительно фиксируется рукой за наклонную трубу рамы или перо цепной вилки.

Концентрация массы велосипеда, уменьшение его габаритной длины, плотное фиксирование велосипеда на плече позволяет легче сохранять равновесие и избегать падений, более уверенно двигаться по каменным завалам, курумникам и другим препятствиям. “Упаковка” велосипеда показана на рис. 7.

 

Рис. 7. Способы переноски “упакованного” велосипеда

Дополнительно рекомендуем некоторые защитные устройства от грязи наиболее уязвимых мест велосипеда:

1.Защита штанг переднего амортизатора.

Грязь от переднего колеса даже при наличии крыла забрасывается в “карман” между “гориллой” и штангой на торец сальника. Чтобы исключить это, мы установили по внутреннему своду “гориллы” короткий, но глубокий щиток из упругого пластика (прекрасно подходит папка для бумаг, А4). Боковины щитка спускаются вдоль внутренней поверхности “ног” ниже торца сальника и надежно защищают это место и в целом штаны от грязи. Щиток крепиться к “горилле” и “ногам” вилки резиновыми лентами, пропущенными через прорези в щитке.

2. Защита цепи, звездочек системы и переднего переключателя.

Основная грязь на эти уязвимые элементы велосипеда попадает от обоих колес. Крылья не обеспечивают надежной защиты, к тому же в сложном походе они создают лишние хлопоты и их лучше снять.

Защита от грязи с переднего колеса представляет собой щит шириной 70 мм из мягкого алюминиевого листа толщиной 1 мм, расположенный перед системой и закрепленный резиновой обмоткой к наклонной трубе рамы. Нижний конец щитка на уровне нижнего габарита системы. Здесь к щитку приклепан резиновый язычок, который опускается еще на 90 мм.

Для защиты от грязи с заднего колеса в промежуток между “мостиком” цепной вилки у каретки и “мостиком” у наклонной вилки в распор вставляется кусок пластикового заднего крыла. К правой кромке крыла в стык подшит плоский пластиковый щиток, внутренний контур которого соответствует наименьшей окружности обода. По концам щиток крепится резиновыми лентами через прорези к перьям обеих вилок. Все устройство при необходимости легко устанавливается или снимается как единое целое.

3.Защита кассеты, заднего переключателя и цепи.

Основная грязь на данные части велосипеда “сваливается” сверху с колеса. Для защиты от нее во внутрь пространства обода колеса, возможно ближе к спицам, горизонтально установлен щиток в виде прямоугольной пластины. В поперечном направлении щиток наклонен в сторону втулки колеса. Щиток крепится с помощью отгибных усиков, примотанных резиной к стойкам багажника и к перу наклонной вилки. Грязь с колеса падает на щиток, с него скатывается на втулку, не попадая на кассету, цепь и переключатель.

Все описанные устройства в самых разнообразных условиях нашего похода оказались надежными, эффективными и не создавали никаких затруднений.

Мой велосипед был так же оборудован грязесъемным устройством для заднего колеса, которое, однако, требует доработки.



Основные расходы на поход (группа 6 чел.)

1. Транспортные расходы:

2. Питание (30 дн.) – 31200 руб.

3. Фоторасходы – 2500 руб.

4. Прочие расходы – 3000 руб.

ИТОГО: 79618 руб.

На участника – 13269 руб.

Поход проведен при организационной и финансовой помощи Комитета по физической культуре и спорту правительства Хабаровского края. Все участники похода искренне благодарны этой проводящей организации.



Выводы и рекомендации

1. Поход успешно осуществлен в соответствии с заявленным маршрутом на участках Иня – брод р. Катунь с выходом на дорогу к Коккольскому руднику и Кош-Агач – Бийск по Чуйскому тракту. Участок от выхода на дорогу (около 5 км до зим. Серсембай), и далее - Кокколький рудник, п. Беляш, п. Кош-Агач не пройден в связи с проблемой пересечения Российско-Казахстанской границы.

Поскольку определяющие препятствия маршрута сосредоточены на пройденной части, а ее протяженность и другие параметры соответствуют требованиям к маршрутам 5 кс, то вынужденное выпадение указанного участка позволяет надеяться на сохранение заявленной КС маршрута.

2. Впервые в практике спортивного велотуризма осуществлено пересечение Катунского хребта по разработанному маршруту. Тем самым показана возможность значительного расширения сферы действия велотуризма и проникновения к ранее недоступным интересным природным объектам.

3. Для преодоления сложных препятствий в горной местности предложено устройство “велотачка”, значительно повышающее эффективность проводки велосипеда по конным и пешеходным тропам, любому другому бездорожью, позволяющему катить велосипед. При передвижении “челночным” методом предложена схема упаковки велосипеда, делающая его переноску значительно легче и безопаснее.

Применение этих технических решений позволит группе увеличить дневные переходы по тяжелому бездорожью на 35-50 %.

4. Пройденный маршрут открывает широкие возможности связать наиболее интересные традиционные алтайские веломаршруты с маршрутами на юге Горного Алтая за Катунским хребтом. На этой основе можно разработать серию новых супер-маршрутов, включающих в себя максимальное число уникальных достопримечательностей Горного Алтая. Одним из них безусловно будет являться следующий: Артыбаш – Телецкое озеро – мыс Кырсай – р. Чулышман – с. Балыгча – пер. Кату-Ярык – с. Балыктуюль – с. Улаган – с. Акташ – Иня – п. Инегинь – п. Тюнгур – р. Кучерла – оз. Кучерлинское – р. Верхняя Кучерла – р. Кони-Айры – пер. Немыцкого Западный – р. Верхний Кураган – р. Катунь – р. Еленчадыр (зимовье) – р. Катунь (брод) – пер. Нижнее Седло – п. Язовка – Рахмановские Ключи – Берель – Аршаты – Чиндагатуй – пер. Укок – Арчамджи – пер. Теплый Ключ – п. Кош-Агач. Маршрут можно закончить отъездом в Бийск или продолжить: п. Кокоря – пер. Бургузун – оз. Джумукуль – пер. Шапшал – р. Шуй – с. Байтал - … - г. Кызыл - … - Абакан!

Открываются множество других интереснейших возможностей!